高鐵乘務(wù)員每天工作多長時(shí)間預(yù)測(cè)（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）

每到國慶節(jié)，尤其是春運(yùn)高峰期，高鐵上的工作人員是最忙的，沒有時(shí)間預(yù)測(cè)（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）和家人團(tuán)聚，經(jīng)常加班。這種現(xiàn)象讓準(zhǔn)備學(xué)高鐵的同學(xué)略顯猶豫，害怕自己不能勝任高鐵乘務(wù)員的工作。那么高鐵乘務(wù)員***工作多長時(shí)間預(yù)測(cè)（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）呢？

話務(wù)員系統(tǒng)

為了保證旅客列車的安全，旅客列車乘務(wù)人員實(shí)行固定輪班制。根據(jù)有利于車輛維修和合理使用勞動(dòng)力的原則，根據(jù)列車類型和運(yùn)行距離，分別采用包制和輪制。

1。包裝倍增系統(tǒng)

打包制是指固定的列車乘務(wù)人員會(huì)根據(jù)行車區(qū)段和車次對(duì)列車進(jìn)行打包。根據(jù)車底用途的不同，分為車底系統(tǒng)和車號(hào)系統(tǒng)。

包車的車底制度是指乘務(wù)人員不僅要固定區(qū)段和車次，還要固定一輛車的車底。這種形式有利于加強(qiáng)車輛設(shè)備和備件的管理，有利于乘務(wù)人員熟悉列車沿線情況和旅客乘降規(guī)則，從而更好地安排自己的工作，提高服務(wù)質(zhì)量；缺點(diǎn)是長途客運(yùn)列車需要掛乘務(wù)員休息車，浪費(fèi)運(yùn)力，出行上班一般難以保證。當(dāng)工作時(shí)間預(yù)測(cè)（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）不足時(shí)，采用乘務(wù)員跑短途列車或長途列車跑短途列車的方法，既能節(jié)省車底又能彌補(bǔ)旅客和工人的不足。目前，大多數(shù)在既有線上運(yùn)行的旅客列車都是包底的。

分包機(jī)制就是一個(gè)車次乘以幾個(gè)乘務(wù)人員的包干值，沒有包機(jī)底。其優(yōu)點(diǎn)是管理方便，保證服務(wù)質(zhì)量；缺點(diǎn)是交接手續(xù)復(fù)雜，不利于車底保養(yǎng)。

2。旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)

輪換制是指在列車密度較高、列車類型和編組基本相同的區(qū)段，為了緊湊地組織乘務(wù)線路和班次，乘務(wù)人員按照發(fā)車和發(fā)車順序輪流負(fù)責(zé)工作的制度。它的優(yōu)點(diǎn)是空乘工作是單班的，在這個(gè)局一般都是乘以數(shù)值。他們熟悉路線、客流、交通地理，工作中聯(lián)系方便。同時(shí)也不需要掛乘務(wù)員的休息車廂，節(jié)省了運(yùn)力。其缺點(diǎn)是增加了交接次數(shù)，不利于車輛保養(yǎng)。目前，在客運(yùn)專線上運(yùn)行的動(dòng)車組列車大多采用輪換制。

工作系統(tǒng)

列車乘務(wù)人員必須在列車長的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，建立必要的工作制度，保證旅客和行李的安全運(yùn)輸和服務(wù)質(zhì)量，以順利完成乘務(wù)任務(wù)。

1。動(dòng)車組列車乘務(wù)員工作制度

(1)工作協(xié)調(diào)制度

①動(dòng)車組列車出庫后，列車長應(yīng)及時(shí)了解“六客”的工作準(zhǔn)備情況，重點(diǎn)關(guān)注衛(wèi)生保健質(zhì)量、配餐數(shù)量和各崗位人員到達(dá)情況。遇有關(guān)鍵任務(wù)。及時(shí)安排。

②每次出行前，列車長組織由隨車機(jī)械師、警察、配餐組長、清掃組長參加的工作協(xié)調(diào)會(huì)，溝通信息。提出此行的重點(diǎn)和要求。

③設(shè)備故障、列車晚點(diǎn)等情況下。，司機(jī)或隨車機(jī)械師應(yīng)主動(dòng)將故障、延誤或停車原因告知列車長。列車長應(yīng)及時(shí)逐級(jí)報(bào)告，按指示告知旅客，并組織旅客乘務(wù)員、餐飲、保潔人員做好服務(wù)和解釋工作。

④客運(yùn)段每月組織“六次”單位召開動(dòng)車組整合管理聯(lián)席會(huì)議，總結(jié)工作，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，統(tǒng)一步調(diào)，提高效率。

(2)信息傳遞系統(tǒng)

①動(dòng)車組列車“六客”應(yīng)掌握列車運(yùn)行、設(shè)備狀態(tài)、旅客服務(wù)、餐飲供應(yīng)等信息，并及時(shí)相互通報(bào)。

②動(dòng)車組列車運(yùn)行中出現(xiàn)各種異常情況時(shí)，“六客”應(yīng)按各自職責(zé)向公司報(bào)告，列車長應(yīng)積極協(xié)調(diào)處理。

③“六次”單位之間應(yīng)建立日常聯(lián)系機(jī)制。加強(qiáng)書信的相互溝通。

(3)其他系統(tǒng)

①動(dòng)車組列車實(shí)行“首問首訴責(zé)任制”，“六客”必須解答旅客詢問，受理旅客投訴，及時(shí)解決旅客困難。

②“六客”必須嚴(yán)格遵守鐵路總公司和鐵路局(集團(tuán)公司)的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁私自帶無票人員上車；如需安排重點(diǎn)旅客乘坐餐車、多功能廳、乘務(wù)員室等場(chǎng)所，必須征得列車長同意。

2。其他火車票務(wù)組的工作系統(tǒng)

(1)結(jié)賬系統(tǒng)

乘務(wù)員離開本區(qū)段時(shí)，列車長應(yīng)按規(guī)定帶隊(duì)到調(diào)度員辦公室報(bào)到，并聽取調(diào)度員傳達(dá)有關(guān)事項(xiàng):列車長摘錄有關(guān)電報(bào)、命令、指示。到達(dá)折返站或在折返站下車時(shí)，列車長必須向折返段值班室報(bào)告乘務(wù)工作并接受任務(wù)。

每次乘務(wù)結(jié)束時(shí)，列車長應(yīng)召開班組會(huì)議，向交班室匯報(bào)往返乘務(wù)工作，并提交書面乘務(wù)報(bào)告。

(2)出行規(guī)劃系統(tǒng)

售票員應(yīng)該在每次旅行前制定一個(gè)旅行計(jì)劃。主要內(nèi)容如下:

①上次船員工作的優(yōu)缺點(diǎn)及改進(jìn)措施:

②本機(jī)組的主要工作安排:

③執(zhí)行上級(jí)指示、命令、通知和規(guī)定的具體措施:

④針對(duì)提車中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)采取的措施。

(3)驗(yàn)票系統(tǒng)

為了保證旅客安全、正確出行，維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序，妥善接待旅客，列車要驗(yàn)票。列車長負(fù)責(zé)檢票，警察和列車長協(xié)助。檢票次數(shù)原則上為列車運(yùn)行每400km一次，不足400km的單程不少于一次。無票人數(shù)較多的路段可以增加檢票次數(shù)。

(4)統(tǒng)一操作系統(tǒng)

列車長應(yīng)根據(jù)運(yùn)行時(shí)間預(yù)測(cè)（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）、線路、客流、換班、餐飲等情況制定統(tǒng)一的操作流程。價(jià)值列車。此外，還應(yīng)建立健全以崗位為導(dǎo)向的各項(xiàng)管理制度，如安全生產(chǎn)、備件管理、車內(nèi)、乘客意見處理、列車環(huán)境衛(wèi)生等。

文章標(biāo)題：高鐵乘務(wù)員每天工作多長時(shí)間預(yù)測(cè)（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）

本文地址：http://balticsea-crewing.com/show-102184.html

本文由合作方發(fā)布，不代表中職學(xué)校招生網(wǎng)_55px.com.cn立場(chǎng)，轉(zhuǎn)載聯(lián)系作者并注明出處：中職學(xué)校招生網(wǎng)_55px.com.cn