65年前，新***的誕生宣告了民航空時(shí)代的到來。 65年來，***的天空空書寫了新***民航人的創(chuàng)業(yè)奮斗和夢(mèng)想追求。 如今，***的民航業(yè)已經(jīng)從一個(gè)軍事化的行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求的運(yùn)輸體系，***已經(jīng)成為僅次于美國(guó)的世界第二大民航國(guó)。 航空空運(yùn)輸從原來的從屬、補(bǔ)充地位成為我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中不可或缺的重要力量，民航旅客周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)旅客周轉(zhuǎn)量的比重從1978年的1.6%提高到2012年的15%。 1949年11月2日，***人民***人民革命軍事***會(huì)民航空局在北京正式成立。 因此，新***的民航業(yè)發(fā)展迅速。 65年來，***民航取得了一系列令人矚目的成就，發(fā)展成為世界第二大航空空運(yùn)輸體系。 過去五年，***GDP增速平均為8.9%；同期，***民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量平均增速達(dá)到12.5%，旅客運(yùn)輸增速達(dá)到13.7%。 2010年，***民用航空局空提出了建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略構(gòu)想。 成為民航大國(guó)后，***民航正在繼續(xù)努力實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。 飛越空時(shí)，民航大國(guó)如日中天。新***的民航初期規(guī)模小，底子薄，只有12架小飛機(jī)，3條國(guó)際航線，9條國(guó)內(nèi)航線。 從那時(shí)起，我們的國(guó)航空運(yùn)輸一直在持續(xù)快速增長(zhǎng)。 1978年，***民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為2.99億噸公里，運(yùn)送旅客231萬人次，完成貨郵6.4萬噸。 到2013年，這三個(gè)數(shù)字已分別增至671.72億噸公里、35397萬人次和561萬噸，發(fā)展迅猛。 不斷擴(kuò)大的航線網(wǎng)絡(luò)見證了民航的發(fā)展。 1950年8月1日，***民航正式開通天津經(jīng)漢口至重慶和天津經(jīng)漢口至廣州兩條國(guó)內(nèi)航線。 從此，***民航航線延伸至祖國(guó)南北，飛越重洋。 2013年，***民航業(yè)共有定期航班航線2876條，國(guó)內(nèi)通航城市188個(gè)(不含香港、澳門和臺(tái)灣省)，國(guó)際定期航班服務(wù)的國(guó)家有50個(gè)國(guó)家的118個(gè)城市。 隨著新航線的開通，***民航的飛機(jī)也在不斷更新。 1954年，伊爾-14飛機(jī)加入***民航；1959年，***民航購(gòu)買蘇聯(lián)伊爾-18飛機(jī)，開始使用渦槳飛機(jī)。1973年，***民航***從美國(guó)購(gòu)買了10架波音707飛機(jī)。1985年，兩架空載客A310飛機(jī)落戶上海。 ***制造的云起飛機(jī)也進(jìn)入了國(guó)內(nèi)航空空市場(chǎng)，用于支線運(yùn)輸飛行。 上世紀(jì)90年代初，***民航加快了飛機(jī)引進(jìn)和升級(jí)的步伐。 截至2013年底，***民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)2145架，日均利用率9.53小時(shí)。 航空空公司是推動(dòng)***民航發(fā)展的關(guān)鍵力量。 1952年8月5日，新***成立的比較好家國(guó)有民航空運(yùn)輸企業(yè)——***民航空公司成立。 1953年6月9日，***民用航空公司空與民航局合并。 在政企合一的模式下，***民航正穩(wěn)步前行。 隨后，改革開放的春風(fēng)逐漸蔓延到民航業(yè)，***民航市場(chǎng)化程度不斷提高，行業(yè)行政管理部門逐漸退出微觀企業(yè)管理事務(wù)。 改革開放以來，航空空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化。 截至2013年底，***民航共有46家運(yùn)輸航運(yùn)公司空。 其***有控股公司36家，民營(yíng)及民營(yíng)控股公司10家，全貨運(yùn)航空空公司7家，中外合資航空空公司13家，上市航空空公司5家。 2013年，***南方航空公司、***東方航空公司和***國(guó)際航空公司在全球航空公司空公司客運(yùn)量排名中分別位列第3、第8和第11位。 同時(shí)，原國(guó)有獨(dú)資民航企業(yè)產(chǎn)權(quán)逐步多元化，法人治理結(jié)構(gòu)完善，管理水平顯著提高。 同時(shí)，隨著***經(jīng)濟(jì)的崛起，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)更加活躍，航空空貨運(yùn)的重要地位更加凸顯。 1950年，***民航貨郵運(yùn)輸量?jī)H為82萬噸公里。 改革開放以來，我國(guó)航空空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速。 90年代末，成立了中貨航空公司、民航快遞有限公司、中郵航空公司，在北京、上海、深圳機(jī)場(chǎng)建設(shè)了航空空貨運(yùn)中心。 ***加入世界貿(mào)易組織，為航空貨運(yùn)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的國(guó)際環(huán)境。 繼2002年重組成立三大航空空運(yùn)輸集團(tuán)后，各公司也加大了對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入。 ***民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的全球排名從1978年的第35位上升到2013年的第2位。 民航的發(fā)展也成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的助推器。 2013年，全國(guó)共有民航空(認(rèn)證)機(jī)場(chǎng)193個(gè)(不含香港、澳門和臺(tái)灣省，下同)，旅客吞吐量75430.9萬人次，貨郵吞吐量1258.5萬噸，飛機(jī)起降731.5萬架次。 一個(gè)以北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，以省會(huì)或重點(diǎn)城市機(jī)場(chǎng)為骨干，眾多干線和支線機(jī)場(chǎng)為合作的基本格局已經(jīng)呈現(xiàn)。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)機(jī)場(chǎng)每百萬人次航班旅客吞吐量空可產(chǎn)生18.1億元的經(jīng)濟(jì)效益和5300多個(gè)就業(yè)崗位。 根據(jù)***民航局的預(yù)測(cè)，往年***年人均飛行次數(shù)將達(dá)到全球平均水平，2030年前***民航運(yùn)輸量年增長(zhǎng)率應(yīng)為10%。 但是，民航強(qiáng)國(guó)不等于民航強(qiáng)國(guó)。 從運(yùn)輸空到通用航空空，從服務(wù)到管理，從品牌形象到戰(zhàn)略布局，從基礎(chǔ)設(shè)施到核心競(jìng)爭(zhēng)力，***民航正在努力實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。 1950年7月1日，中蘇民航空有限公司成立，開通了北京-赤塔、北京-伊爾庫(kù)茨克、北京-阿拉木圖三條國(guó)際航線。這些路線是由蘇聯(lián)方面經(jīng)營(yíng)的。 當(dāng)時(shí)***民航?jīng)]有能力自己飛出去，***出訪也需要外國(guó)飛機(jī)。 1965年3月下旬，周恩來***率******代表團(tuán)訪問羅馬尼亞，并租用了巴航空飛機(jī)。 在回國(guó)的路上，周恩來***急切地問身邊的一位民航局負(fù)責(zé)人:“我們什么時(shí)候能坐自己的飛機(jī)去參觀？”***的期待很快成為現(xiàn)實(shí):1965年6月，周恩來***訪問坦贊等非洲六國(guó)，***民航派出當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)擁有的***的伊爾-18-208渦槳飛機(jī)執(zhí)行專機(jī)任務(wù)。 周恩來***曾說:“***民航只有飛出去，才能打開局面。 上世紀(jì)60年代初，***與巴基斯坦、印度尼西亞、柬埔寨、老撾等國(guó)簽訂了航空空運(yùn)輸協(xié)議，形成了從南方“飛出去”的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。 1981年1月，***民航與美國(guó)航空空雙向起航。 與此同時(shí)，大量西方國(guó)家開始與***建立航空空關(guān)系。 如今，***人對(duì)出境游的熱情正在推動(dòng)航空公司空公司加快飛行速度。 《***出境旅游發(fā)展年度報(bào)告2014》顯示，2013年，***出境旅游規(guī)模達(dá)到9819萬人次，今年這一數(shù)字將達(dá)到1.14億人次。 與此同時(shí)，2013年下半年以來，***民航國(guó)際航線空客運(yùn)增速超過國(guó)內(nèi)航線空客運(yùn)增速。 在2014/往年冬春航班計(jì)劃中，國(guó)內(nèi)航空公司空公司每周共安排國(guó)際航班6178班，其中客運(yùn)航班5486班，同比增長(zhǎng)26%。 近年來，通過國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、旺季航班的加密和全新先進(jìn)機(jī)型的使用，以國(guó)航、東航、南航、海航為代表的大型航空公司空一直在大力開拓國(guó)際市場(chǎng)。 作為中美航線和中歐航線上***的***承運(yùn)商，國(guó)航的國(guó)際化一直專注于美國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)。 經(jīng)過多年的經(jīng)營(yíng)，國(guó)航在中美航線和中歐航線上都實(shí)現(xiàn)了盈利。 目前，國(guó)航運(yùn)營(yíng)客運(yùn)航線298條，其***際航線71條，地區(qū)航線15條，國(guó)內(nèi)航線212條 國(guó)航國(guó)際及地區(qū)航線收入占總收入的34%，在四大航空公司中排名比較好。 東航自去年啟動(dòng)“太平洋戰(zhàn)略”計(jì)劃后，開通了上海浦東-舊金山航線，今年又開通了上海浦東-多倫多航線。 到目前為止，東航在北美的目的地包括洛杉磯、紐約、舊金山、夏威夷、溫哥華和多倫多。 為提升競(jìng)爭(zhēng)力，東航將在往年底前引進(jìn)4架全新的波音777-300ER飛機(jī)，以替代上海浦東-紐約和上海浦東-洛杉磯航線上的空客運(yùn)A340-600飛機(jī)。 從2009年底開始，南航全力打造廣州至澳大利亞的航線。 在成為***大陸與大洋洲航線上***的航空公司空承運(yùn)人后，南航進(jìn)一步提出了“廣州之路”與“袋鼠航線”競(jìng)爭(zhēng)，即將廣州作為歐洲、大洋洲、東南亞之間人員往來的中轉(zhuǎn)樞紐。 如今，***南方航空公司在歐洲的網(wǎng)絡(luò)覆蓋巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、莫斯科、伊斯坦布爾和法蘭克福六個(gè)目的地。 自2001年首條三亞-首爾航線開通以來，HNA已開通近30條國(guó)際和地區(qū)航線，初步形成了以北京為樞紐，覆蓋亞洲、歐洲、北美等地區(qū)的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。 歐美差異化市場(chǎng)和俄非等新興市場(chǎng)成為HNA海外市場(chǎng)拓展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。 受西部大開發(fā)和國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，近年來國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)出東部放緩、西部加快的特點(diǎn)。 因此，四大航空公司也在努力挖掘二線城市的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，在二線城市的國(guó)際航線上采取“一票到底，行李直接掛”的方式。 旅客可以從國(guó)內(nèi)沒有直飛航班的城市機(jī)場(chǎng)出發(fā)，在國(guó)航空公司的樞紐機(jī)場(chǎng)短暫停留后直飛境外目的地，如國(guó)航開通的武漢-北京-洛杉磯連接航線、東航開通的武漢-上海-舊金山航線等。 雖然飛出去的考驗(yàn)肯定會(huì)很艱難，但在***經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和“走出去”戰(zhàn)略的前提下，航空空公司堅(jiān)定地實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，這是實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)的重要途徑。 萬里鵬程，向著民航強(qiáng)國(guó)夢(mèng)邁進(jìn)。65年來，***民航經(jīng)過三次重要改革，形成了政企分開、機(jī)場(chǎng)屬地化管理、各種所有制企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)的民航管理體制。 ***民航市場(chǎng)聚集了一批投資主體多元、品類齊全、富有活力的航空空運(yùn)輸企業(yè)。 隨著***改革開放的深入，民航業(yè)向民間資本敞開了大門。 2004年，比較好家民營(yíng)航空公司空公司奧凱航空空經(jīng)民航總局批準(zhǔn)正式成立。 2005年，***頒布了《關(guān)于鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》，即“非公有制經(jīng)濟(jì)36條” ***民航局也頒布了《國(guó)內(nèi)投資民用航空空產(chǎn)業(yè)的規(guī)定(試行)》，鼓勵(lì)包括民營(yíng)資本在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外資本投資民用航空產(chǎn)業(yè)，掀起了民營(yíng)航空空的比較好波浪潮。 2007年，鷹聯(lián)、奧凱、春秋、華西、吉祥等近20家民營(yíng)航空空公司相繼起飛。 十八屆三中全會(huì)繪制了***全面深化改革的路線圖，民航總局將“充分發(fā)揮市場(chǎng)的決定性作用，完善民航市場(chǎng)體系”列為民航改革的重點(diǎn)。 民營(yíng)資本進(jìn)入民航業(yè)的第二輪大幕拉開。 2013年5月，民航局先后批準(zhǔn)設(shè)立瑞麗航空空和青島航空空公司，這是自2007年暫停新設(shè)航空空公司申請(qǐng)以來，閘門的重新打開。 截至今年9月，已有9家航空空公司獲批籌建。 其中，瑞麗、青島、久源、龍江、杭鋼童淵均為民營(yíng)或民營(yíng)控股公司。 值得注意的是，市場(chǎng)需求刺激了廉價(jià)航空空市場(chǎng)的增長(zhǎng)。 隨著城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推進(jìn)，潛在的廉價(jià)航空空成為***民營(yíng)資本進(jìn)入民航業(yè)的一條路徑。 基于低成本、低票價(jià)、高運(yùn)營(yíng)效率、高盈利水平的運(yùn)營(yíng)模式的廉價(jià)航空空需要民營(yíng)資本的實(shí)力和活力來發(fā)展。 2005年7月，***比較好家廉價(jià)航空空公司春秋航空空開始運(yùn)營(yíng)，業(yè)績(jī)一直在增長(zhǎng)。 2012年《***關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》也指出，以低票價(jià)為核心特征的低成本航空公司空是實(shí)現(xiàn)“基本航空公司空服務(wù)計(jì)劃”的重要手段 往年，***航空空服務(wù)將覆蓋全國(guó)89%的人口，人均飛行次數(shù)將達(dá)到0.5次。 ***民航局還表示，將在航線準(zhǔn)入、航班時(shí)間預(yù)測(cè)（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）和服務(wù)價(jià)格方面實(shí)施更加靈活的政策，為廉價(jià)航空公司創(chuàng)造公平、寬松的市場(chǎng)環(huán)境空 地方***一直是組建航空空公司的重要力量。 80年代中期，各地宣布并要求成立的航空公司空公司超過30家。至今仍在運(yùn)營(yíng)的廈航、川航就是這一熱潮的產(chǎn)物。 90年代初，海南航空、深圳航空、山東航空相繼成立。 近兩年，地方***參與組建了青島航空空、南航河南航空空有限公司、烏魯木齊航空空、福州航空空。 地方***以此打造地方名片，擴(kuò)大就業(yè)范圍，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 航空空公司不僅獲得現(xiàn)金注入，還可能有免稅、土地優(yōu)惠等政策支持。 近年來，***的新機(jī)場(chǎng)主要是支線機(jī)場(chǎng)。 在干線市場(chǎng)日益面臨高鐵網(wǎng)絡(luò)沖擊的情況下，支線市場(chǎng)可以充分發(fā)揮民航靈活的特點(diǎn)。 同時(shí)，當(dāng)?shù)鼐用癯鲂泻陀慰涂驮吹寞B加，也給了航空公司空公司發(fā)展支線市場(chǎng)的信心。 華夏航空空，自成立以來就定位于支線航空空市場(chǎng)，目前已經(jīng)擁有貴陽、重慶、大連3個(gè)運(yùn)營(yíng)基地和13架飛機(jī)，并開辟了大量單飛航線。 此外，航空空公司的商業(yè)模式也在創(chuàng)新。 以電子商務(wù)為激發(fā)點(diǎn)的現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，促使air 空貨運(yùn)公司打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，積極參與全球供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)。 2012年，東航成立東航物流有限公司，由中貨航空有限公司控股，整合地面和空中空運(yùn)輸資源，提供物流解決方案。 經(jīng)過65年的發(fā)展，新***的民航業(yè)從誕生到成長(zhǎng)，傲然屹立在世界的東方。 如今，更宏偉的夢(mèng)想在指引方向，***民航人正朝著世界民航強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)闊步前進(jìn)。 文章標(biāo)題：慶祝新我國(guó)民航成立65周
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