慶祝新我國民航成立65周

65年前，新中國的誕生宣告了民航空時代的到來。 65年來，中國的天空空書寫了新中國民航人的創(chuàng)業(yè)奮斗和夢想追求。 如今，中國的民航業(yè)已經(jīng)從一個軍事化的行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€符合社會主義市場經(jīng)濟體制要求的運輸體系，中國已經(jīng)成為僅次于美國的世界第二大民航國。 航空空運輸從原來的從屬、補充地位成為我國綜合運輸體系中不可或缺的重要力量，民航旅客周轉(zhuǎn)量占全社會旅客周轉(zhuǎn)量的比重從1978年的1.6%提高到2012年的15%。 1949年11月2日，中央人民政府人民革命軍事委員會民航空局在北京正式成立。 因此，新中國的民航業(yè)發(fā)展迅速。 65年來，中國民航取得了一系列令人矚目的成就，發(fā)展成為世界第二大航空空運輸體系。 過去五年，中國GDP增速平均為8.9%；同期，中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量平均增速達到12.5%，旅客運輸增速達到13.7%。 2010年，中國民用航空局空提出了建設(shè)民航強國的戰(zhàn)略構(gòu)想。 成為民航大國后，中國民航正在繼續(xù)努力實現(xiàn)民航強國夢。 飛越空時，民航大國如日中天。新中國的民航初期規(guī)模小，底子薄，只有12架小飛機，3條國際航線，9條國內(nèi)航線。 從那時起，我們的國航空運輸一直在持續(xù)快速增長。 1978年，中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量為2.99億噸公里，運送旅客231萬人次，完成貨郵6.4萬噸。 到2013年，這三個數(shù)字已分別增至671.72億噸公里、35397萬人次和561萬噸，發(fā)展迅猛。 不斷擴大的航線網(wǎng)絡(luò)見證了民航的發(fā)展。 1950年8月1日，中國民航正式開通天津經(jīng)漢口至重慶和天津經(jīng)漢口至廣州兩條國內(nèi)航線。 從此，中國民航航線延伸至祖國南北，飛越重洋。 2013年，中國民航業(yè)共有定期航班航線2876條，國內(nèi)通航城市188個(不含香港、澳門和臺灣省)，國際定期航班服務(wù)的國家有50個國家的118個城市。 隨著新航線的開通，中國民航的飛機也在不斷更新。 1954年，伊爾-14飛機加入中國民航；1959年，中國民航購買蘇聯(lián)伊爾-18飛機，開始使用渦槳飛機。1973年，中國民航首次從美國購買了10架波音707飛機。1985年，兩架空載客A310飛機落戶上海。 中國制造的云起飛機也進入了國內(nèi)航空空市場，用于支線運輸飛行。 上世紀90年代初，中國民航加快了飛機引進和升級的步伐。 截至2013年底，中國民航擁有運輸飛機2145架，日均利用率9.53小時。 航空空公司是推動中國民航發(fā)展的關(guān)鍵力量。 1952年8月5日，新中國成立的第一家國有民航空運輸企業(yè)——中國民航空公司成立。 1953年6月9日，中國民用航空公司空與民航局合并。 在政企合一的模式下，中國民航正穩(wěn)步前行。 隨后，改革開放的春風(fēng)逐漸蔓延到民航業(yè)，中國民航市場化程度不斷提高，行業(yè)行政管理部門逐漸退出微觀企業(yè)管理事務(wù)。 改革開放以來，航空空運輸市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化。 截至2013年底，中國民航共有46家運輸航運公司空。 其中國有控股公司36家，民營及民營控股公司10家，全貨運航空空公司7家，中外合資航空空公司13家，上市航空空公司5家。 2013年，中國南方航空公司、中國東方航空公司和中國國際航空公司在全球航空公司空公司客運量排名中分別位列第3、第8和第11位。 同時，原國有獨資民航企業(yè)產(chǎn)權(quán)逐步多元化，法人治理結(jié)構(gòu)完善，管理水平顯著提高。 同時，隨著中國經(jīng)濟的崛起，國際貿(mào)易活動更加活躍，航空空貨運的重要地位更加凸顯。 1950年，中國民航貨郵運輸量僅為82萬噸公里。 改革開放以來，我國航空空貨運業(yè)發(fā)展迅速。 90年代末，成立了中貨航空公司、民航快遞有限公司、中郵航空公司，在北京、上海、深圳機場建設(shè)了航空空貨運中心。 中國加入世界貿(mào)易組織，為航空貨運的發(fā)展創(chuàng)造了良好的國際環(huán)境。 繼2002年重組成立三大航空空運輸集團后，各公司也加大了對貨運業(yè)務(wù)的投入。 中國民航貨運周轉(zhuǎn)量的全球排名從1978年的第35位上升到2013年的第2位。 民航的發(fā)展也成為國民經(jīng)濟的助推器。 2013年，全國共有民航空(認證)機場193個(不含香港、澳門和臺灣省，下同)，旅客吞吐量75430.9萬人次，貨郵吞吐量1258.5萬噸，飛機起降731.5萬架次。 一個以北京、上海、廣州等樞紐機場為中心，以省會或重點城市機場為骨干，眾多干線和支線機場為合作的基本格局已經(jīng)呈現(xiàn)。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國機場每百萬人次航班旅客吞吐量空可產(chǎn)生18.1億元的經(jīng)濟效益和5300多個就業(yè)崗位。 根據(jù)中國民航局的預(yù)測，2021年中國年人均飛行次數(shù)將達到全球平均水平，2030年前中國民航運輸量年增長率應(yīng)為10%。 但是，民航強國不等于民航強國。 從運輸空到通用航空空，從服務(wù)到管理，從品牌形象到戰(zhàn)略布局，從基礎(chǔ)設(shè)施到核心競爭力，中國民航正在努力實現(xiàn)民航強國夢。 1950年7月1日，中蘇民航空有限公司成立，開通了北京-赤塔、北京-伊爾庫茨克、北京-阿拉木圖三條國際航線。這些路線是由蘇聯(lián)方面經(jīng)營的。 當(dāng)時中國民航?jīng)]有能力自己飛出去，國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪也需要外國飛機。 1965年3月下旬，周恩來總理率中國政府代表團訪問羅馬尼亞，并租用了巴航空飛機。 在回國的路上，周恩來總理急切地問身邊的一位民航局負責(zé)人:“我們什么時候能坐自己的飛機去參觀？”總理的期待很快成為現(xiàn)實:1965年6月，周恩來總理訪問坦贊等非洲六國，中國民航派出當(dāng)時國內(nèi)擁有的最先進的伊爾-18-208渦槳飛機執(zhí)行專機任務(wù)。 周恩來總理曾說:“中國民航只有飛出去，才能打開局面。 上世紀60年代初，中國與巴基斯坦、印度尼西亞、柬埔寨、老撾等國簽訂了航空空運輸協(xié)議，形成了從南方“飛出去”的國際網(wǎng)絡(luò)。 1981年1月，中國民航與美國航空空雙向起航。 與此同時，大量西方國家開始與中國建立航空空關(guān)系。 如今，中國人對出境游的熱情正在推動航空公司空公司加快飛行速度。 《中國出境旅游發(fā)展年度報告2014》顯示，2013年，中國出境旅游規(guī)模達到9819萬人次，今年這一數(shù)字將達到1.14億人次。 與此同時，2013年下半年以來，中國民航國際航線空客運增速超過國內(nèi)航線空客運增速。 在2014/2015年冬春航班計劃中，國內(nèi)航空公司空公司每周共安排國際航班6178班，其中客運航班5486班，同比增長26%。 近年來，通過國際航線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、旺季航班的加密和全新先進機型的使用，以國航、東航、南航、海航為代表的大型航空公司空一直在大力開拓國際市場。 作為中美航線和中歐航線上最大的中國承運商，國航的國際化一直專注于美國市場和歐洲市場。 經(jīng)過多年的經(jīng)營，國航在中美航線和中歐航線上都實現(xiàn)了盈利。 目前，國航運營客運航線298條，其中國際航線71條，地區(qū)航線15條，國內(nèi)航線212條 國航國際及地區(qū)航線收入占總收入的34%，在四大航空公司中排名第一。 東航自去年啟動“太平洋戰(zhàn)略”計劃后，開通了上海浦東-舊金山航線，今年又開通了上海浦東-多倫多航線。 到目前為止，東航在北美的目的地包括洛杉磯、紐約、舊金山、夏威夷、溫哥華和多倫多。 為提升競爭力，東航將在2014年底前引進4架全新的波音777-300ER飛機，以替代上海浦東-紐約和上海浦東-洛杉磯航線上的空客運A340-600飛機。 從2009年底開始，南航全力打造廣州至澳大利亞的航線。 在成為中國大陸與大洋洲航線上最大的航空公司空承運人后，南航進一步提出了“廣州之路”與“袋鼠航線”競爭，即將廣州作為歐洲、大洋洲、東南亞之間人員往來的中轉(zhuǎn)樞紐。 如今，中國南方航空公司在歐洲的網(wǎng)絡(luò)覆蓋巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、莫斯科、伊斯坦布爾和法蘭克福六個目的地。 自2001年首條三亞-首爾航線開通以來，HNA已開通近30條國際和地區(qū)航線，初步形成了以北京為樞紐，覆蓋亞洲、歐洲、北美等地區(qū)的國際航線網(wǎng)絡(luò)。 歐美差異化市場和俄非等新興市場成為HNA海外市場拓展的戰(zhàn)略重點。 受西部大開發(fā)和國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，近年來國內(nèi)民航客運市場發(fā)展呈現(xiàn)出東部放緩、西部加快的特點。 因此，四大航空公司也在努力挖掘二線城市的增長機會，在二線城市的國際航線上采取“一票到底，行李直接掛”的方式。 旅客可以從國內(nèi)沒有直飛航班的城市機場出發(fā)，在國航空公司的樞紐機場短暫停留后直飛境外目的地，如國航開通的武漢-北京-洛杉磯連接航線、東航開通的武漢-上海-舊金山航線等。 雖然飛出去的考驗肯定會很艱難，但在中國經(jīng)濟增長和“走出去”戰(zhàn)略的前提下，航空空公司堅定地實施國際化戰(zhàn)略，這是實現(xiàn)民航強國的重要途徑。 萬里鵬程，向著民航強國夢邁進。65年來，中國民航經(jīng)過三次重要改革，形成了政企分開、機場屬地化管理、各種所有制企業(yè)平等競爭的民航管理體制。 中國民航市場聚集了一批投資主體多元、品類齊全、富有活力的航空空運輸企業(yè)。 隨著中國改革開放的深入，民航業(yè)向民間資本敞開了大門。 2004年，第一家民營航空公司空公司奧凱航空空經(jīng)民航總局批準正式成立。 2005年，國務(wù)院頒布了《關(guān)于鼓勵、支持和引導(dǎo)個體私營非公有制經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》，即“非公有制經(jīng)濟36條” 中國民航局也頒布了《國內(nèi)投資民用航空空產(chǎn)業(yè)的規(guī)定(試行)》，鼓勵包括民營資本在內(nèi)的國內(nèi)外資本投資民用航空產(chǎn)業(yè)，掀起了民營航空空的第一波浪潮。 2007年，鷹聯(lián)、奧凱、春秋、華西、吉祥等近20家民營航空空公司相繼起飛。 十八屆三中全會繪制了中國全面深化改革的路線圖，民航總局將“充分發(fā)揮市場的決定性作用，完善民航市場體系”列為民航改革的重點。 民營資本進入民航業(yè)的第二輪大幕拉開。 2013年5月，民航局先后批準設(shè)立瑞麗航空空和青島航空空公司，這是自2007年暫停新設(shè)航空空公司申請以來，閘門的重新打開。 截至今年9月，已有9家航空空公司獲批籌建。 其中，瑞麗、青島、久源、龍江、杭鋼童淵均為民營或民營控股公司。 值得注意的是，市場需求刺激了廉價航空空市場的增長。 隨著城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推進，潛在的廉價航空空成為中國民營資本進入民航業(yè)的一條路徑。 基于低成本、低票價、高運營效率、高盈利水平的運營模式的廉價航空空需要民營資本的實力和活力來發(fā)展。 2005年7月，中國第一家廉價航空空公司春秋航空空開始運營，業(yè)績一直在增長。 2012年《國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》也指出，以低票價為核心特征的低成本航空公司空是實現(xiàn)“基本航空公司空服務(wù)計劃”的重要手段 2021年，中國航空空服務(wù)將覆蓋全國89%的人口，人均飛行次數(shù)將達到0.5次。 中國民航局還表示，將在航線準入、航班時間和服務(wù)價格方面實施更加靈活的政策，為廉價航空公司創(chuàng)造公平、寬松的市場環(huán)境空 地方政府一直是組建航空空公司的重要力量。 80年代中期，各地宣布并要求成立的航空公司空公司超過30家。至今仍在運營的廈航、川航就是這一熱潮的產(chǎn)物。 90年代初，海南航空、深圳航空、山東航空相繼成立。 近兩年，地方政府參與組建了青島航空空、南航河南航空空有限公司、烏魯木齊航空空、福州航空空。 地方政府以此打造地方名片，擴大就業(yè)范圍，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 航空空公司不僅獲得現(xiàn)金注入，還可能有免稅、土地優(yōu)惠等政策支持。 近年來，中國的新機場主要是支線機場。 在干線市場日益面臨高鐵網(wǎng)絡(luò)沖擊的情況下，支線市場可以充分發(fā)揮民航靈活的特點。 同時，當(dāng)?shù)鼐用癯鲂泻陀慰涂驮吹寞B加，也給了航空公司空公司發(fā)展支線市場的信心。 華夏航空空，自成立以來就定位于支線航空空市場，目前已經(jīng)擁有貴陽、重慶、大連3個運營基地和13架飛機，并開辟了大量單飛航線。 此外，航空空公司的商業(yè)模式也在創(chuàng)新。 以電子商務(wù)為激發(fā)點的現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，促使air 空貨運公司打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，積極參與全球供應(yīng)鏈間的競爭。 2012年，東航成立東航物流有限公司，由中貨航空有限公司控股，整合地面和空中空運輸資源，提供物流解決方案。 經(jīng)過65年的發(fā)展，新中國的民航業(yè)從誕生到成長，傲然屹立在世界的東方。 如今，更宏偉的夢想在指引方向，中國民航人正朝著世界民航強國的目標闊步前進。