4.2米貨車跑貨拉拉賺錢嗎

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4.2米貨車競(jìng)爭(zhēng)不是很激烈，整體利潤還是很可觀的。以下從政策、收費(fèi)、處罰、模式、商業(yè)、假期、競(jìng)爭(zhēng)等角度進(jìn)行分析。

1.政策

國家取消了4.5噸及以下普通貨車的道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證，一定程度上降低了4.2米貨車的運(yùn)營成本。

2.費(fèi)用

皮卡的收費(fèi)比較合理，大部分用戶愿意為此付費(fèi)，因?yàn)樗麄兊倪\(yùn)費(fèi)項(xiàng)目比較少，所以訂單數(shù)量也比較多。也可以點(diǎn)擊(本地快狗打車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn))和(本地貨運(yùn)拉拉收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn))，看看哪個(gè)平臺(tái)更賺錢。

3.懲罰

不用擔(dān)心被交警處罰。如果用面包車?yán)?，因?yàn)閷儆诠卉嚕卉嚴(yán)浽斐山煌ㄊ鹿实慕粡?qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)是不賠的，而且還有“貨車?yán)洝钡馁N條。交警愛攔截，愛處罰。修改內(nèi)部結(jié)構(gòu)或者貼紙不改行駛證的，一次罰款200元。

4.模型

如果使用新能源面包車，普通貨車和新能源貨車的路權(quán)是不一樣的。4.5噸及以下新能源卡車幾乎可以24小時(shí)行駛在深圳大部分路段，導(dǎo)致各大企業(yè)更換新能源卡車產(chǎn)品。不過這種車質(zhì)量參差不齊。一般兩三年電機(jī)和電池壽命嚴(yán)重降低，只能適合短途運(yùn)輸或者固定線路的貨運(yùn)。不然找充電樁也是個(gè)問題。雖然質(zhì)保期是5年或者20萬公里，但是電池/電機(jī)自然老化損耗不處理，更換電池/電機(jī)的費(fèi)用非常巨大。

5.商業(yè)

由于大城市的集聚效應(yīng)，流動(dòng)人口的貨運(yùn)需求很大，而廣州、廈門、深圳的貨運(yùn)需求仍然很大。比如房租不斷上漲的地方，就會(huì)有更多的人不斷搬家。如果在限行周邊地區(qū)做，但是因?yàn)橄扌卸竭@里上班的司機(jī)很多，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，要調(diào)查清楚再?zèng)Q定做。

6、節(jié)假日

上半年市場(chǎng)有很大的不同。尤其是下半年的5、6月份，JD.COM 6.18、淘寶雙十一、雙十二、年貨節(jié)都有一定的促銷效果，所以下半年加入比較合適。

7.競(jìng)爭(zhēng)

目前物流行業(yè)的主要運(yùn)輸工具中，廂式貨車和平板車占25%左右，中型廂式貨車占50%左右，小型廂式貨車占25%左右，4.2米貨車還占據(jù)零頭，所以競(jìng)爭(zhēng)并不激烈。

貨運(yùn)女孩的收入如何？

1.平臺(tái)的基本信息

目前面包車和微型面包車占據(jù)了很大一部分。目前短途搬運(yùn)是拉貨的主要模式，平臺(tái)采用司機(jī)可以自由接單的模式。至于貨拉司機(jī)賺不賺錢，貨拉一月能賺多少錢，是根據(jù)接單的數(shù)量和金額來決定的，所以多勞多得。

2.平臺(tái)抽取問題

目前不建立拉貨平臺(tái)，而是采取會(huì)員制。司機(jī)每個(gè)月都需要交會(huì)員費(fèi)。據(jù)了解，普通會(huì)員499元，高級(jí)會(huì)員699元。另外，注冊(cè)司機(jī)需要賺1000元押金，6個(gè)月后才能退還。500元自付車身廣告。

但出租車司機(jī)每張票會(huì)收8%-10%，不貼車標(biāo)的要收15%。注冊(cè)出租車司機(jī)押金500-600元，三個(gè)月后才能退。不貼車貼平臺(tái)，一次收150-200元，然后司機(jī)賺的成本就省了。

3、駕駛員訂單及費(fèi)用

一個(gè)曾經(jīng)寫過想加入貨拉拉的司機(jī)問：“貨拉拉***能接六單嗎？”***接三五單不成問題。兩個(gè)平臺(tái)都采用自由訂單模式，司機(jī)多勞多得。一般貨運(yùn)司機(jī)的費(fèi)用包括油費(fèi)、車輛保養(yǎng)費(fèi)、餐費(fèi)、額外罰款、年檢等。如果司機(jī)分?jǐn)?shù)不是很低，一個(gè)月大概三五千塊還是有可能的。

尤其是下半年，JD.COM 6.18，淘寶雙十一，雙十二，元旦等都有一個(gè)

說起這些老司機(jī)的經(jīng)歷，很多新來的貨車司機(jī)都覺得自己因?yàn)椴粓?jiān)持，一兩個(gè)星期都干不下去，可能連門道都不知道。所以他們至少會(huì)工作兩三個(gè)月再做決定。只要他們熬過前期的適應(yīng)期，賺錢其實(shí)是相對(duì)容易的。

老貨車司機(jī)會(huì)維護(hù)與老客戶的關(guān)系。他們可以在帶單裝卸貨物的時(shí)候發(fā)一些名片，在自己的生活區(qū)多發(fā)一些，對(duì)以后的發(fā)展很有幫助。

他們說，接單后讓客戶自己聯(lián)系，避開平臺(tái)，還多送卡幫忙裝卸貨物，也賺了一些費(fèi)用。其實(shí)平臺(tái)訂單并沒有賺多少錢，很多時(shí)候手續(xù)費(fèi)賺的更多。

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