成都鐵路學(xué)校分享新鐵路,新起點(diǎn)

11月20日上午，記者來到位于大西環(huán)沿線的新壽光站，看到新益陽線采用高架鐵路，火車站和鐵軌都建在離地面三四米的平面上。抬頭望去，只見一列滿載貨物的列車緩緩出站，一路加速，很快消失在視野中。

“從昨天中午比較好趟列車到現(xiàn)在，壽光站已經(jīng)接發(fā)了22趟列車，一切正常?！眽酃庹菊鹃L張益昌說。跟隨張益昌來到操作室，值班人員劉錚和張衛(wèi)東正目不轉(zhuǎn)睛地盯著眼前的兩臺(tái)交通閉塞裝置。

“這是我們的眼睛。我們得靠它來接車和離車。”劉政指著屏幕上的一行字告訴記者，“這一行沒有標(biāo)紅色，證明區(qū)間空空閑。如果青州站要求閉塞(接車)，我們可以根據(jù)流程確認(rèn)區(qū)間空空閑，接受通知?！?/p>

談到調(diào)度員的工作，張衛(wèi)東說這并不神秘。他從旁邊的書柜里翻出一本手冊(cè)，上面詳細(xì)介紹了接站和出站的流程:乘務(wù)員接到請(qǐng)求后，需要先確認(rèn)區(qū)間空是否空閑，如果空閑，接受請(qǐng)求，辦理閉塞手續(xù)。然后，聽前一站通知，確認(rèn)接車線，開信號(hào)，列車接近時(shí)，開區(qū)段，接車，報(bào)點(diǎn)。

“無論接站和發(fā)車，在列車到達(dá)前都必須遵循這個(gè)程序?！睆埿l(wèi)東說，“一次輪班是24小時(shí)。平均每小時(shí)不到一趟火車。沒有空空閑時(shí)間預(yù)測（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）安排和錄制?！?/p>

"與以前相比，新車站在設(shè)備、車站容量和業(yè)務(wù)能力方面都有很大提高."張益昌說，老車站的交通閉塞設(shè)備是老式機(jī)電設(shè)備，半人工控制。目前，閉塞設(shè)備采用微機(jī)聯(lián)鎖，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的自動(dòng)控制。“設(shè)備自動(dòng)化程度的提高也有效解放了人力。站務(wù)人員從43人減少到28人，技術(shù)就是生產(chǎn)力?！睆堃娌袊@。

“以前老鐵路穿越市區(qū)，煤粉等零散貨物影響環(huán)境，不允許發(fā)?；疖囘\(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔH限于陳明和工會(huì)的紙張和化肥?，F(xiàn)在，壽光站可以承接散貨業(yè)務(wù)了?！睆堃娌f。

軌道上，穿著安全服的工人正三三兩兩地沿著鐵路巡邏，檢查鐵路兩邊的螺絲是否擰緊。"這是我們上崗的第二天，所以我們必須努力工作。"52歲的鐵路職工孫向明說，“因?yàn)槲覀兊牡絹?，車站新設(shè)了機(jī)動(dòng)段，我們成了‘飛虎隊(duì)’。我們需要去哪里？”

馬茂秀已經(jīng)70歲了，劉和崔延平已經(jīng)60歲了。騎幾十里路不容易。“昨天晚飯后，我們?nèi)齻€(gè)人出去散步。走到老火車站的時(shí)候，我們以為在鐵路前住了幾十年，搬走了就覺得少了點(diǎn)什么。”劉說，于是他們?nèi)嗽?0日騎著自行車去看望“老朋友”的新面貌。

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