空難對民航業(yè)的影響(如何應(yīng)對空難所帶來的影響)

空難是無情的，是不幸的，當(dāng)聽到2021東航事故時，有一種真實而又感同身受的疼痛，機上的乘客壓抑而又止不住的哭泣乃至***的嚎啕大哭，機組工作人員焦急又冷靜卻無濟于事的拯救。誰也不知道他們***的時刻想的是什么，是在家中等待自己歸來的家人？還是未有結(jié)果的愛人，亦或只是自己還未實現(xiàn)的小小夢想。下面的便是近幾十年，國內(nèi)發(fā)生的因安全隱患導(dǎo)致的空難：

1. 1981.8.22 ：臺灣遠東航空一架波音717客機由臺北松山機場飛往高雄國際機場，該機在8月5日和8月22日都出現(xiàn)了失壓，經(jīng)過臺灣不靠譜機械師修理后，于8月22日繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)，飛行途中，在苗栗縣三義鄉(xiāng)山區(qū)空中接替，機上110人全部罹難。

2. 1982.12.24：廣州白云國際機場***民航B-202號伊爾-18B型客機焚毀事故，這是一場機上的某吸煙乘客未能把煙頭掐入座椅上的這個煙灰缸而導(dǎo)致了25人喪生的悲劇。只有***離開飛機的10人毫發(fā)無傷。

3. 1988.1.18：***民航西南航空IL-18客機由北京飛往重慶，造成這起慘烈空難最直接的原因就是飛機4號發(fā)動機出現(xiàn)的故障導(dǎo)致發(fā)動機起火進而造成飛機墜落。在航空公司維修廠對發(fā)動機進行檢測維修時存在技術(shù)文件不全、工作單登記不認真，內(nèi)場無檢驗人員的情況。而且該航空公司維修廠還缺乏必要的檢測手段以及有力的質(zhì)量保證系統(tǒng)。這導(dǎo)致飛機的起落架雖然在起飛前進行了5個多小時的檢修，但飛機的發(fā)動機卻無人理會，最終造成這場慘劇，110人無一生還。

4. 1988.10.7：山西航空IL14臨汾墜機意外，起飛后爬升過程中,由于左發(fā)突然停車,失去動力,飛機失控,撞向地面,最終在一家飯店屋頂墜毀。直接原因是機械故障，但其14個固定座位卻擠上了44名旅客,嚴(yán)重超載。導(dǎo)致機組4人,旅客38人,地面2人共44人遇難。

5. 1992.7.31，南京大校場機場***通用航空雅克-42，該航班在機場進行整備作業(yè)時，機組成員并未嚴(yán)格遵守操作手冊，根據(jù)乘客數(shù)量和貨艙裝載情況，及時將平尾調(diào)整到正確角度以配平全機重心。在進入到跑道加大油門進行起飛滑跑過程中，當(dāng)飛機達到?jīng)Q斷速度之后，機長拉桿操作時就發(fā)現(xiàn)無法抬頭，由于此時速度超過了決斷速度無法停車剎車，因此，機長繼續(xù)拉桿，飛機機頭略微抬起，但是很快就又低頭下去，起飛失敗，***飛機沖出了跑道，撞擊圍墻欄桿，機身發(fā)生斷裂，油箱漏油引發(fā)大火。該事故導(dǎo)致機組成員8人，乘客100人遇難。

6. 1992.11.24：南方航空波音737陽朔撞山空難，即將飛抵桂林奇峰嶺機場，此時右發(fā)動機油路故障導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，進而推力下降，飛機左右機翼推理不平衡，開始向右翻滾。盡管機長意識到問題，做出***的努力，但是民航飛機并沒有戰(zhàn)斗機的強機動性，最終還是撞擊到陽朔地面山體，導(dǎo)致爆炸，全機機組和乘客全部遇難。

7. 1994.6.6：西安西北航空公司154M型由西安飛往廣州，直接原因是控制航向舵的黃色插頭這兩個插頭插反了，這兩個插頭的相互插錯導(dǎo)致飛機的橫像飄擺越來越嚴(yán)重，最終導(dǎo)致飛機的方向舵尾翼以及右機翼等相繼折斷而使飛機解體。機上160人全部罹難。

8. 1999.2.24：西南航空公司154M型飛機由成都飛往溫州，在瑞安墜毀，***可能是錯誤地安裝了不符合規(guī)定的自鎖螺母，而在維修中又未能予以發(fā)現(xiàn)，飛機飛行中螺母旋出，連接螺栓脫落，造成飛機俯仰通道的操縱失效而失事。機上61全部罹難。

由此可見，排除天氣因素導(dǎo)致的悲劇，我們要防患于未然，不僅相關(guān)單位要加強民航安全隱患排查、工作人員要恪盡職守，我們每個乘客在乘坐飛機時也都要嚴(yán)格遵守紀(jì)律！***，愿平安！[謝謝][謝謝]

文章標(biāo)題：空難對民航業(yè)的影響(如何應(yīng)對空難所帶來的影響)

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