飛機(jī)延誤不簡！重慶市航空職業(yè)學(xué)院幫你分析原因

飛機(jī)延誤不簡！重慶航空職業(yè)學(xué)院幫你分析原因

重慶航空學(xué)校每座機(jī)場也都有固定的進(jìn)出港航路，所有飛機(jī)都必須按照固定航路飛行，不能亂飛。每個(gè)機(jī)場的上空也有規(guī)定的進(jìn)出口，被稱為空中走廊。在進(jìn)入機(jī)場的管制區(qū)后，飛機(jī)只能通過這些進(jìn)出口起降。一旦起降飛機(jī)過多，進(jìn)出港航路堵塞，飛機(jī)只能排隊(duì)，等待按順序起降。目前，***的空域管理權(quán)屬于空軍，民航局只能在空軍的允許范圍內(nèi)使用空域，并且要隨時(shí)接受空軍的管理。***大約 80% 的領(lǐng)空處于軍方的直接管制之下，而民航能夠利用的空域只有不到 20% 比例，這 20% 還得在軍方的嚴(yán)厲管控下方可使用。

每一個(gè)環(huán)節(jié)必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行下一個(gè)，而且由于跑道等資源有限，相應(yīng)環(huán)節(jié)并不可能一直等到符合條件才能進(jìn)入下一個(gè)，在規(guī)定時(shí)間預(yù)測（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）內(nèi)達(dá)不到條件，就得全部退回重來。飛機(jī)從離開至到達(dá)需經(jīng)過十分復(fù)雜的管制流程。在航班起飛前，飛行員就要經(jīng)過與出發(fā)許可席聯(lián)絡(luò)、與地面臺聯(lián)絡(luò)、與塔臺聯(lián)絡(luò)等 6 個(gè)環(huán)節(jié)。在這種規(guī)則下就不難解釋，為什么航空公司總會勸說乘客盡快登機(jī)，因?yàn)轱w行員一旦延誤一分鐘申請航班，就要給后面所有正點(diǎn)申請的航班讓路，有時(shí)候甚至要讓過后面十幾班飛機(jī)才能起飛。

一旦空軍在某片空域演習(xí)，此空域的所有民航飛機(jī)將全部禁飛。由于演習(xí)的持續(xù)時(shí)間預(yù)測（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）、管控領(lǐng)域?qū)儆谲娛聶C(jī)密，遇到此種情況的航空公司只能以空中管制為由向旅客交待?？沼虿淮螅铰肪蜕?，必然會造成航路堵塞。例如京廣航路，就是一條寬 20 公里、高度從 0 至 14000 米的空中通道，京廣間的所有航班，都要在這一航路上飛行，不能有任何偏離。

重慶航空學(xué)校學(xué)費(fèi)常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關(guān)在機(jī)艙里等待，而不是去更寬敞的候機(jī)廳休息。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。但事實(shí)上，只有飛機(jī)關(guān)閉了艙門才能申請出發(fā)許可，從而進(jìn)入等待起飛的序列。如果乘客這時(shí)候中途下機(jī)，飛機(jī)立刻會被排除出等待序列。

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