***的東方航空、國際航空的工資水平一般在3-6萬工資一個月，飛行員如果能每個月拿到8萬塊已經(jīng)算“精英”了。在這一行，每月6萬人民幣的工資算平均水準。而副機長在收入上會減去一半甚至是三分之二，平均水準是月收入1.5~2.5萬人民幣。
飛行員每月工資高不高在不同航空公司，飛行員飛行一小時的工資在300到800元人民幣不等。其中南方航空的標準比較高，另外兩家航空公司的標準比較低。
目前***飛行員的起薪工資2萬元左右，經(jīng)過5年駕駛經(jīng)歷，工資將提高到5萬元左右，美國飛行員的平均年薪為136000美元，因此無論是回國還是留在國際市場，飛行員的職業(yè)前景非一般大學畢業(yè)所能比擬。目前空中乘務人員工資范圍約是6000-----20000元人民幣左右工資;安全檢查人員、運輸與物流管理人員、民航旅游管理人員、民航商務信息人員工資范圍約是3000-----8000元人民幣工資。
客機飛行員的工資由三部分組成，分別是基本工資、飛行補貼以及其它林林總總的補貼?；竟べY差不多在每月1萬到2萬人民幣的水平，而飛行補貼的上下浮動較大，非常不好計算。在我國，客機飛行員的飛行時長是從所有乘客登機后，關(guān)上艙門時開始計算的。
如果遇上惡劣天氣或者一些其它原因，導致航班延誤，那么飛行員便不計算飛行時長，更沒有飛行補貼。
飛行員就業(yè)前景怎么樣飛行員的就業(yè)前景十分美好，即可服務于祖國蓬勃發(fā)展的航空事業(yè)，也可留在國內(nèi)進入國際航空就業(yè)市場，成為國際化人才。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及全球一體化，世界各國的經(jīng)商，旅游等活動都對航空業(yè)產(chǎn)生了極大的需求。航空業(yè)的蓬勃發(fā)展，對飛行員的需求達到了新的高峰。由于勞動力對就業(yè)市場反應的遲滯性，飛行員行業(yè)在全球都處于供不應求狀態(tài)。
***近年來每年引進數(shù)百架飛機，僅兩年半的時間預測（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）內(nèi)就訂購了800多架，一架飛機需要10到16名飛行員，加上現(xiàn)有飛行員退休等原因，每年需求在數(shù)千人。
所以無論***還是全球飛行員市場，目前都是一個***的切入點。我們項目的畢業(yè)生獲得的是國際通用的商用飛行員駕駛執(zhí)照，可以在世界各國就業(yè)。
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