貴州鐵路學(xué)校為你詳解高鐵乘務(wù)培訓(xùn)需要學(xué)習(xí)哪些知識(shí)？

我們都知道隨著高速鐵路事業(yè)的發(fā)展，高鐵地鐵管理和應(yīng)用型高鐵乘務(wù)專業(yè)人才的需求急劇增加，那么高鐵乘務(wù)需要在學(xué)校學(xué)習(xí)哪些知識(shí)呢？由貴州鐵路學(xué)校為你詳解高鐵乘務(wù)培訓(xùn)需要學(xué)習(xí)哪些知識(shí)？

主要課程

旅游概論、旅客運(yùn)輸、鐵路基本安全常識(shí)、旅游心理學(xué)、形體訓(xùn)練、旅游英語(yǔ)、客運(yùn)安檢、列車乘務(wù)、列車服務(wù)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、禮儀化妝、旅游地理、普通話等。

很多同學(xué)不太理解，這些課程都學(xué)了那又為什么要培訓(xùn)呢 今天老師給大家簡(jiǎn)單具體在介紹下，希望能給你到來(lái)幫助！

高鐵乘務(wù)員培訓(xùn)內(nèi)容包括：

高鐵乘務(wù)員規(guī)章制度、高鐵新技術(shù)和新設(shè)備等需要掌握的基本知識(shí);動(dòng)車組運(yùn)行安全和風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)等。

除此之外，高鐵乘務(wù)員培訓(xùn)還包括語(yǔ)言表達(dá)能力

高鐵乘務(wù)員需要通過(guò)國(guó)家二級(jí)乙等普通話考試，熟練掌握高鐵動(dòng)車組常用英語(yǔ)口語(yǔ)知識(shí)以及表達(dá)能力。

同時(shí)，高鐵乘務(wù)員專業(yè)學(xué)員還需要熟悉CRH2、CRH6等車型設(shè)備設(shè)施，熟悉動(dòng)車組應(yīng)急處置及安全設(shè)備設(shè)施的使用，高鐵乘務(wù)員培訓(xùn)學(xué)習(xí)高鐵列車服務(wù)禮儀、語(yǔ)言藝術(shù)和溝通技巧等。

高鐵乘務(wù)員還得掌握動(dòng)車組非正常情況下的應(yīng)急處置的各種應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)開(kāi)展各科目應(yīng)急演練提高應(yīng)急處置能力。

貴陽(yáng)市輕軌學(xué)校在哪里告訴你輕軌的區(qū)別。

城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)

（1）運(yùn)量大

一輛公交車載客量只有40~80人，輕軌一節(jié)車廂的載客量為60~150人，地鐵一節(jié)車廂的載客量為150~200人，軌道交通輸送能力是公交汽車的2.5~14倍。

（2）速度快

一般情況下，公共汽車時(shí)速為10-20km，輕軌時(shí)速為20-40km，地鐵時(shí)速為40-50km，高達(dá)70-80km，輕軌和地鐵的速度是公共汽車速度的2—4倍。

（3）污染少軌道交通以電力作為動(dòng)力，是一種清潔、綠色的運(yùn)輸方式。

（4）能耗少

軌道交通每公里能耗為道路交通的15％-40％。

（5）占地省

按每小時(shí)輸送5萬(wàn)人計(jì)算所需道路寬度是：小汽車180m，公共汽車9m，軌道交通綜合占地僅為道路交通方式的1／3左右，而地鐵和高架式輕軌幾乎不占土地。

（6）安全與環(huán)保

軌道交通工具的事故率大大低于道路交通工具，噪聲和空氣污染等環(huán)境保護(hù)方面也優(yōu)于道路交通。所以，城市軌道交通是在滿足城市居民交通需求的條件下全社會(huì)總付出少的方式，也是滿足人文和城市可持續(xù)發(fā)展要求的方式。

北京地鐵

一、共同特點(diǎn)

⒈地鐵(metro、underground railway、subway)

在城市中修建的快速大動(dòng)量用電力牽引的軌道交通。線路通常設(shè)在地下隧道內(nèi)，也有的在城市中心以外地區(qū)從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上。地鐵單方向輸送能力在3萬(wàn)人次/h以上，一般線路全封閉。

⒉輕軌(light metro、modern light rail)

車輛軸重較輕，為中容量交通體系，單方向輸送能力在（1~4）萬(wàn)人次/h。

⒊城市軌道交通(urban rail transit、mass transit)

在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量的城市公共交通工具；是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌交通新交通及磁懸浮交通等軌道交通的總稱。

⒋ 共同點(diǎn)：

（1）地鐵與輕軌均屬于城市快速軌道交通的一部分。

（2）客運(yùn)量大、速度快、安全、正點(diǎn)、污染小、低能耗、方便舒適。

二、不同特點(diǎn)

⒈輪軌系統(tǒng)

（1）目前我國(guó)地鐵鋼軌均采用60kg/m的重型鋼軌，只有車場(chǎng)空車運(yùn)行、速度低的區(qū)段，才選用50kg/m和43kg/m的輕型鋼軌。

（2）彈性扣件和減震墊層固定鋼軌正確位置，阻止鋼軌縱向和橫向位移，防止鋼軌傾翻，還能提供適量的彈性，并將鋼軌所受的力傳遞給軌枕或道床承軌臺(tái)。

（3） 城市高架軌道交通不適宜采用有碴軌下基礎(chǔ)，多采用彈性支承軌道結(jié)構(gòu)、無(wú)枕式整體道床。

⒉ 運(yùn)輸量

（1）公共汽車和有軌電車單向高峰為低于1萬(wàn)人次/小時(shí)；

（2）輕軌單向高峰為1～3萬(wàn)人次/小時(shí)；

（3）地鐵單向高峰為3～9萬(wàn)人次/小時(shí)（3～5萬(wàn)人次/小時(shí)為大運(yùn)量，5～9萬(wàn)人次/小時(shí)為高運(yùn)量）。

⒊ 線路的規(guī)劃

（1）輕軌高架線路①輕軌線以高架線和地面線路為主②v≥35km/h；Rmin=300m；imax=60‰

（2）地鐵線路①地下線為主②正線坡度不宜大于30‰，困難地段可為35‰，聯(lián)絡(luò)線、出入線坡度不宜大于40‰。

⒋ 車輛及其編組

單節(jié)四軸車﹑雙節(jié)單鉸六軸車﹑三節(jié)雙鉸八軸車。

5. 土建工程

（1）輕軌線區(qū)間和車站常建在高架橋上，常規(guī)采用上承式Ｔ形梁和箱梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，也有采用板式結(jié)構(gòu)。

（2）高架線的垂直交通布置，通常為天橋進(jìn)出方式和橋下進(jìn)出式兩種。

（3）軟土層淺埋地鐵車站多為兩層三跨框架結(jié)構(gòu)，大多采用明挖法，也有采用蓋挖法和逆作法。

（4）巖石中修建的地鐵車站，一般采用鉆爆法或者新奧法施工，結(jié)構(gòu)形式多為拱形、搭拱形和多跨拱形。

⒍ 振動(dòng)和噪聲的控制

（1）產(chǎn)生原因：輪軌摩擦，軌接頭撞擊（集中）。

（2）控制方法：采用長(zhǎng)距離無(wú)縫線路，設(shè)橡膠彈性墊層，設(shè)吸音擋板。

（3）國(guó)外對(duì)輕軌交通噪聲控制要求是輛為67～70dB；車速在50km/h時(shí)，兩側(cè)7.5m以外控制在76～80dB范圍內(nèi)，小于公共汽車噪聲。

⒎ 速度和正點(diǎn)率

（1）國(guó)內(nèi)地鐵列車行駛速度為120km/h，地鐵內(nèi)駛的運(yùn)營(yíng)速度為30～40km/h。

（2） 輕軌線路受坡度、轉(zhuǎn)彎半徑等限制，行駛速度45km/h，運(yùn)營(yíng)速度25～30km/h。

8. 供電方式

（1）由城市電網(wǎng)對(duì)軌道交通供電分為：集中式、分散式、混合式。

（2）內(nèi)部供電系統(tǒng)分為三部分：主變電所、牽引變電系統(tǒng)和變配電系統(tǒng)，其中牽引變電系統(tǒng)為地鐵運(yùn)行提供動(dòng)力。

9. 通風(fēng)、空調(diào)和采暖

（1）輕軌交通的地面、高架線路和車站不需要專門的通風(fēng)設(shè)備。

（2）地鐵在運(yùn)營(yíng)中將產(chǎn)生大量的熱量和廢氣，大量的客流集中疏散也要消耗新鮮空氣，排出CO2。

（3）地鐵的通風(fēng)排煙設(shè)施，對(duì)于一旦發(fā)生的火災(zāi)的救護(hù)也是十分必要的。

10. 信號(hào)

（1）在道口、曲線地段、隧道內(nèi)或瞭望距離受到限制的地段，應(yīng)設(shè)置信號(hào)，以保證行車的安全。

（2）地下鐵道內(nèi)信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)盡量選用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)——現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)。

（3）現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)即列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)包括：①列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)；②列車自動(dòng)駕駛(ATO)子系統(tǒng)；③列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)子系統(tǒng)。

11. 通訊

（1）通訊網(wǎng)按傳輸媒介不同可分為有線通訊、無(wú)線通訊；

（2）按傳輸對(duì)象不同可分為語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像通訊；

（3）按使用性質(zhì)不同又可分為專用通訊、公務(wù)通訊、廣播和閉路電視等；

（4）新建地下鐵道工程應(yīng)優(yōu)先采用數(shù)字通訊技術(shù)。

12. 給排水系統(tǒng)

（1）地鐵和輕軌給水水源選擇應(yīng)優(yōu)先選用城市自來(lái)水，排水方式優(yōu)先利用城市排水系統(tǒng)，地面和高架輕軌排水設(shè)施類似于地面鐵路工程。

（2）地下鐵道宜采用生產(chǎn)、生活和消防共用的給水系統(tǒng)。

（3）地鐵的排水系統(tǒng)可分為：結(jié)構(gòu)滲漏水排水系統(tǒng)、消防及沖洗廢水系統(tǒng)、糞便及生活污水排水系統(tǒng)、隧道洞口及露天出入口雨水排水系統(tǒng)等。

13. 災(zāi)害防護(hù)

主要災(zāi)害有：火災(zāi)、洪水、臺(tái)風(fēng)、地震、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害；戰(zhàn)爭(zhēng)、人為工程事故等危害。

14. 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(Automatic Fair Collection St簡(jiǎn)稱AFC)。地鐵售檢票系統(tǒng)有開(kāi)放式和封閉式兩類。

15. 造價(jià)

同樣規(guī)模的線路，建設(shè)在地面與高架上的輕軌交通和地鐵比較，其比值一般為1：3：9。每公里地鐵造價(jià)高達(dá)6～8億元人民幣，每公里輕軌1.5～3.5億元人民幣。

輕軌

三、地鐵和輕軌交通在城市公共交通中的地位

1. 地鐵和輕軌是大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)闹鞲删€，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈。

2. 地鐵和輕軌是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展有重要意義，同時(shí)它也是大都市的標(biāo)志。

⒊ 帶動(dòng)城市沿軌道交通廓道的發(fā)展，促進(jìn)城市繁榮，形成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個(gè)副都中心緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小，空氣污染嚴(yán)重的城市通病。

4. 提高市民出行辦事效率，改善生活質(zhì)量。

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