?貴陽航空學(xué)校講解民航未來好的就業(yè)前景

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　　現(xiàn)在伴隨著民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，我國民航人才的需求規(guī)模也開始同步擴大，從而帶動了民航相關(guān)專業(yè)就業(yè)率年年攀升。那么由貴陽航空學(xué)校講解民航未來好的就業(yè)前景。根據(jù)麥可思發(fā)布的《年度大學(xué)生就業(yè)能力排行榜》，民航相關(guān)專業(yè)連續(xù)三年進(jìn)入就業(yè)率高的5大專業(yè)榜單。2010年，根據(jù)全國各高校就業(yè)率數(shù)據(jù)，民航相關(guān)專業(yè)平均就業(yè)率達(dá)到，其中北京經(jīng)貿(mào)學(xué)院下屬的民航管理學(xué)院的平均就業(yè)率高居榜首，該學(xué)院的民航管理、民航運輸?shù)葻衢T專業(yè)更是連續(xù)三年實現(xiàn)畢業(yè)即就業(yè)的成績，畢業(yè)生薪資報酬約5萬-15萬，深得用人單位好評。

　　近年來，我國民航業(yè)發(fā)展迅速，2006年至2010年間，內(nèi)地機場投資達(dá)1400億元，超過了1990年到2005年15年的投資總額。機場建成投產(chǎn)，相應(yīng)的空乘、安檢、運輸、機修等方面的人力需求也相應(yīng)地迅猛增加，達(dá)到原定的8倍。到往年，我國民航運輸機場總數(shù)將達(dá)到244個，新增機場97個(以2006年為基數(shù))，形成北方、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機場群。屆時，全國80%以上的縣級行政單元能夠享受到航空服務(wù)，服務(wù)區(qū)域的人口數(shù)量占全國總?cè)丝诘?2%。據(jù)了解，目前民航平均人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機比是200：1，這意味著，僅以民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。

　　廣闊的就業(yè)前景使許多考生對民航相關(guān)專業(yè)產(chǎn)生濃厚興趣，特整理以下關(guān)于民航相關(guān)專業(yè)的信息：

　　1、交通運輸專業(yè)：主要在及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理活動;該專業(yè)代表高校為北京航空航天大學(xué);

　　2、飛行技術(shù)：主要在民用航空公司從事民航航線飛行駕駛;該專業(yè)代表高校為哈爾濱工業(yè)大學(xué)下屬的航天學(xué)院;

　　3、民航服務(wù)管理：主要方向為國內(nèi)外航空公司、機場、民航空港酒店、豪華游輪公司、國內(nèi)外星級酒店等行業(yè)，職位包括空中乘務(wù)人員、安全檢查人員、以及郵輪海乘人員;該專業(yè)代表高校為北京經(jīng)貿(mào)學(xué)院下屬的民航管理學(xué)院;

　　4、飛行器動力工程：主要到航空、航天、交通、能源、環(huán)境等部門從事飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設(shè)計、研究、生產(chǎn)、實驗、運行維護(hù)和技術(shù)管理等方面的工作;該專業(yè)代表高校為***民航大學(xué);

　　5、民航機務(wù)工程：主要面向軍用、民用飛機修理企業(yè)和民航機務(wù)工程部門，從事飛機機體、飛機各機械系統(tǒng)和發(fā)動機的檢查、裝配、調(diào)試、維護(hù)、修理和技術(shù)管理工作;該專業(yè)代表高校為***民航管理***學(xué)院。

　　目前全國各地的民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入高潮，北京準(zhǔn)備另建一座新機場以應(yīng)對日益增長的客流;近年來出現(xiàn)的引進(jìn)飛機的大動作層出不窮：東航武漢分公司剛剛引進(jìn)了一臺波737-800，南航湖北公司又引進(jìn)同樣型號的飛機，此后30天內(nèi)，南航還將引進(jìn)3架波音飛機。每周引進(jìn)1架飛機，這在航空業(yè)實屬罕見。目前南航已經(jīng)擁有空客飛機，還準(zhǔn)備再引進(jìn)更多的空客飛機投放市場，機場協(xié)會也表示，***已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長快的。

　　目前我國已經(jīng)擁有大小機場200多家，吞吐量為100萬人次以上的機場有42個。各家機場建設(shè)發(fā)展也在不斷跟進(jìn)。隨著我國放寬市場準(zhǔn)入范圍，允許民營資本投資經(jīng)營航空公司，以奧凱、春秋、鷹聯(lián)為代表的民營航空公司發(fā)展速度也一日千里。航空公司運量的增長、機場吞吐量的擴容、民營航空公司的進(jìn)入，都帶來了對人才的需求。

　　據(jù)統(tǒng)計，航空公司每年增加客機30余架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務(wù)人員至少需150人;300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需72名 ，加上飛行員、空勤、地面服務(wù)、航空機務(wù)各配套崗位120余人，整架飛機需200余人的班子。統(tǒng)計下來，僅東航一家，每年就需要補充好幾千民航專業(yè)人才。

　　據(jù)航空運輸協(xié)會預(yù)測，未來20年***將需要2400架新飛機。目前民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)這一比例為200：1。這意味著，民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人。***民航學(xué)院專家都業(yè)富表示：“按照我國民航發(fā)展目標(biāo)，到往年，我國民航市場將達(dá)到目前美國民航市場的水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過70萬人，而我國的從業(yè)人員不足20萬，有近50萬人的缺口。這個數(shù)字也許會根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置而有所調(diào)整，但可以肯定的是，在未來很長一段時間預(yù)測（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）內(nèi)，我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)?！背藝鴥?nèi)航空公司、機場的人才需求，近幾年，隨著國內(nèi)民航市場進(jìn)一步開放，國外各大航空公司紛紛進(jìn)駐***，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企業(yè)等都有人才需求。

　　人才缺，到哪里找人才?按照傳統(tǒng)，航空公司的比較好選擇是各對口學(xué)校。相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進(jìn)是相對***，甚至是閉塞的。以往，90%的人才通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與。直到今天，這個比例依然不低。在大學(xué)生甚至碩士生找工作難的年代，該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近100%。目前，各個學(xué)院的各家合作單位每年同時到學(xué)?！皳屬彙碑厴I(yè)生，連一些還沒畢業(yè)的學(xué)生都被幾大航空公司、機場集團早早預(yù)定。

　　隨著近年來行業(yè)的迅猛發(fā)展和開放，加上人才緊缺危機不斷襲來，職業(yè)學(xué)院的畢業(yè)生已無法填滿人才缺口，民航招聘越來越社會化，東航、上航等航空公司向社會公開招聘空乘的***不絕于耳。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內(nèi)航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘活動。

　　更多的專業(yè)航空服務(wù)公司，如主營國內(nèi)航空票務(wù)、商務(wù)旅行及航空數(shù)據(jù)服務(wù)的商務(wù)公司或者飛機維修公司等，都有常年的招聘計劃。面向社會人士的招聘職位，以航空項目經(jīng)理、航空類翻譯、票務(wù)、票務(wù)主管、旅行咨詢顧問、航空運價政策數(shù)據(jù)分析員、業(yè)務(wù)出納、票務(wù)結(jié)算等居多。

　　據(jù)了解，國內(nèi)航空公司的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但通常來講(據(jù)不官方統(tǒng)計)，有經(jīng)驗的空乘月收入在8000元左右;機務(wù)維修、航務(wù)簽派的月收入則在4000元左右;即便是應(yīng)屆高校畢業(yè)生，薪酬待遇也有3000元左右。國內(nèi)某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當(dāng)好，幾年以后薪酬就高于普通白領(lǐng)。由于行業(yè)人才缺乏，很多民營航空公司以高薪挖角，國內(nèi)航空公司為了留住人才不得不調(diào)高薪水，導(dǎo)致整個行業(yè)薪酬水漲船高。

　　從上世紀(jì)80年代起，成為“空姐”“空?！背蔀榱舜蠖鄶?shù)年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中，對這個職業(yè)的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業(yè)。其實，“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，緊缺的崗位多達(dá)數(shù)十種，對各類服務(wù)人才、技術(shù)人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要空中乘務(wù)、客運、國內(nèi)客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務(wù)、載重平衡、生產(chǎn)調(diào)度、市場營銷…各類崗位分得極細(xì)，僅技術(shù)商務(wù)類崗位就多達(dá)70幾種。

　　空中乘務(wù)也就是我們常說的“空姐”，主要指能在航空公司從事空中服務(wù)工作的專業(yè)人員，要求有一定英語或其他語種的聽說能力，具備一定社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識、醫(yī)療常識與急救、客艙服務(wù)、民航旅客運輸?shù)戎R。該職位是民航業(yè)發(fā)展快、需求的職位。美麗瀟灑的“空姐”一直頭頂著令人羨慕的光環(huán)，從近年來的發(fā)展看，行業(yè)人才需求熱度不減。特別是隨著***加入WTO、北京申奧成功，重組后的民航產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了第二次高速發(fā)展期，飛機量猛增，帶來空乘隊伍大擴招，空乘服務(wù)專業(yè)的畢業(yè)生更是吃香。

　　想當(dāng)“空姐”僅靠漂亮的臉蛋已經(jīng)很難過關(guān)。企業(yè)在招聘的時候，對視力、身高、體型都嚴(yán)格要求。體能測試、心理測試、外語測試、專業(yè)服務(wù)技能等“門檻”也很難逾越。此外，有責(zé)任心，認(rèn)真、投入程度都是現(xiàn)在用人單位更加看中的。此外，空乘職業(yè)非常辛苦，從業(yè)人員必須具有吃苦耐勞的品質(zhì)。英語能力是空乘晉升的大瓶頸。一般國內(nèi)航線英語要求較低，錄取中職學(xué)歷的畢業(yè)生即可。而航班對空乘員工的英語要求很高，要求會機上禮儀、服務(wù)用語、廣播詞，能與客戶進(jìn)行無障礙的英語對話，一般只有高職、大專或者本科生，或者擁有多年工作經(jīng)驗的人才方能進(jìn)入，而中職學(xué)生在初中畢業(yè)后僅僅擁有2-3年的英語學(xué)習(xí)，很難達(dá)到要求。一些航空公司，如港龍航空、德國漢莎航空公司則對人員的學(xué)歷、職業(yè)技能方面的要求更高。

　　“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職以后，經(jīng)過數(shù)年的奮斗，可以從國內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙，再進(jìn)入航線，從短途到長途……從職務(wù)角度看，也可以從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等，直到48歲退休。航空公司的錄用偏好大多已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀念上轉(zhuǎn)變過來了。雖然本科及以上學(xué)歷的人才適應(yīng)性強，但是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國內(nèi)航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。高職畢業(yè)生在英語能力、服務(wù)意識、問題處理成熟度上比中職學(xué)歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢，進(jìn)入崗位后雖然起點相同，但是以后晉升的機會較多，發(fā)展速度也較快。

　　貴州鐵路學(xué)校告訴您隨著***經(jīng)濟快速發(fā)展和人民生活水平不斷提高，汽車和旅游消費越來越普遍，使得大城市和旅游景區(qū)的地面交通變得擁堵不堪，同時還造成了環(huán)境污染。為了緩解地面交通壓力，各大城市紛紛修建地下鐵道。地鐵投資大、建設(shè)周期長、路網(wǎng)有限，建成后同樣人滿為患。面對***交通擁堵的現(xiàn)實壓力，發(fā)展技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理、節(jié)能環(huán)保、靈活方便的空中新型軌道交通就成為城市立體化交通發(fā)展和緩解旅游景區(qū)交通壓力的重要選擇。

　　空中軌道交通主要采用高架輕軌交通、磁浮軌道交通、跨座式單軌交通、懸掛式單軌交通(空鐵)等形式。每種交通方式均有各自的特點，空鐵與其他高架軌道交通方式在形式上有重大區(qū)別：它不是將整個路面抬到空中，而只是將軌道梁通過支柱架設(shè)在空中，列車懸掛在軌道梁下方運行。近年來，空鐵這種交通制式在***有了創(chuàng)新研究與發(fā)展，引起了廣泛關(guān)注，逐漸成為一些新建軌道交通項目的重要選擇形式之一。

　　空鐵在建造和運營方面的突出優(yōu)點是：(1)運營安全性高。車輛走行機構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部，永遠(yuǎn)不可能脫軌。列車在空中有專有路權(quán)，運行過程中不會與其他物體碰撞，充分保障了系統(tǒng)的運營安全。(2)占地少、適應(yīng)性強?？砧F通過立柱將軌道梁架設(shè)于空中，占地少、垂直空間小;空鐵線路坡度可達(dá) 10%、曲線半徑僅為 30 m，地形適應(yīng)能力強、限度減少了拆遷量。(3)投資小、工期短。每公里建設(shè)成本僅為地鐵的 1/4~1/6、跨坐式單軌交通的1/2~1/3，成本優(yōu)勢極為明顯;軌道梁和立柱采用工廠預(yù)制、現(xiàn)場組裝，施工簡便，建設(shè)周期短。(4)噪音低、環(huán)境協(xié)調(diào)性好?？砧F運營過程中無廢氣排放、距離車輛 6.5 m處的運營噪音為 65 dB，大大低于輪軌噪音。(5)運能適中、全天候運行。列車運行速度 60~80 km/h，運能 1.5萬~2萬人/小時。列車運行不堵塞、不受天氣影響。(6)美觀舒適、融于自然。根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和人文元素，通過對列車外觀、軌道涂裝、車站建筑個性化設(shè)計，可使空鐵與環(huán)境和諧地融為一體。

　　***自 2011 年開始對空鐵技術(shù)開展理論研究和可行性論證。往年初，西南交通大學(xué)與中唐空鐵集團、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、中鐵第六勘察設(shè)計研究院集團有限公司、中鐵寶橋集團有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、四川大唐能源投資有限公司等單位建立產(chǎn)學(xué)研協(xié)作平臺，共同研發(fā)鋰電池驅(qū)動的懸掛式單軌交通系統(tǒng)(新能源空鐵)，并在成都建成了世界首條新能源空鐵試驗線。試驗線全長 1.41 km，2016 年 11 月全線投入試運行。截至目前，已累計試驗運行 3 萬余公里，積累了大量試驗數(shù)據(jù)，各項關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到了設(shè)計要求，標(biāo)志著***成為繼德國和日本之后第 3個掌握懸掛式空鐵技術(shù)的。往年 3 月，以劉友梅院士為組長的技術(shù)專家組評審認(rèn)為：新能源空鐵屬國內(nèi)外首創(chuàng)，整體技術(shù)達(dá)到先進(jìn)水平，其中大容量鋰電池動力牽引應(yīng)用技術(shù)和空鐵列車-軌道梁橋耦合動力分析技術(shù)居***水平。2018 年入選***高等學(xué)校十大科技進(jìn)展。

　　新能源空鐵不同于德國和日本的高壓供電方式，它采用鋰電池作為動力，無需修建變電站和牽引變電所，軌道梁內(nèi)不需要安裝供電和受流設(shè)備，不僅節(jié)省了建設(shè)成本，而且沿線不會產(chǎn)生電磁污染，是綠色環(huán)保經(jīng)濟的軌道交通新制式。新能源空鐵主要適用范圍為：大城市的機場、高鐵站、地鐵交通的接駁線;山地城市或二三線中小城市軌道交通干線;視覺景觀要求高的主題公園、旅游景區(qū)往返線或景點聯(lián)絡(luò)線;大型商務(wù)區(qū)、開發(fā)區(qū)、功能場館內(nèi)部交通線。

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