初中生讀航空專業(yè)發(fā)展空間大不大?

現(xiàn)在很多初中生畢業(yè)都熱衷于航空空專業(yè)，但是又很擔(dān)心父母和朋友。孩子(初中生)將來學(xué)航空空專業(yè)好不好就業(yè)？是開發(fā)空的大好時(shí)機(jī)嗎？年紀(jì)大了還能從事空服務(wù)嗎？針對這些問題，貴陽航航空職業(yè)學(xué)校的老師們做了如下內(nèi)容分析。

根據(jù)中國民航局發(fā)布的2007年二季度和上半年國內(nèi)民航業(yè)最新運(yùn)營數(shù)據(jù)，今年以來，民航業(yè)保持快速增長，行業(yè)整體效益明顯提升。在人民幣持續(xù)升值預(yù)期明確、燃料成本波動相對平緩，以及2008年奧運(yùn)會、2010年世博會、亞運(yùn)會等相對利好因素的推動下，行業(yè)處于上升繁榮期。今年上半年，民航業(yè)保持快速增長。今年上半年，全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、貨郵運(yùn)輸量分別為167億噸、8669.9萬人次、182.8萬噸，同比分別增長19.7%、16.7%、15.3%。國內(nèi)航線(含港澳)三大指數(shù)分別為109.5億噸、7881.5萬人次。國際航線三項(xiàng)指標(biāo)分別達(dá)到57.5億噸公里、788.4萬人次、50.8萬噸，同比分別增長27.4%、21.8%、27.2%。增速方面，上半年行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)整體較去年大幅增長，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和貨郵運(yùn)輸量增速分別比上年同期高3.6和3.8個百分點(diǎn)。國際航線的增速也明顯高于國內(nèi)航線。從目前的數(shù)據(jù)來看，上半年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、貨郵運(yùn)輸量三大指標(biāo)的增速均比民航局2007年既定目標(biāo)高15%、16%和12%。我們認(rèn)為，受導(dǎo)航空需求的影響，中國民航業(yè)的快速增長趨勢短期內(nèi)不會改變。2007年，三大指標(biāo)增速將保持在18%、16%及14.5%以上的水平。第二季度，全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、貨郵運(yùn)輸量分別為87.7億噸、4581.3萬人次、96.9萬噸，同比分別增長19.8%、17.5%、17%。國際航線上述三項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)分別達(dá)到30.5億噸公里、412.1萬人次、27萬噸，同比分別增長26.6%、20%和29.2%。

增速方面，今年一季度，全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量同比分別增長19.5%、15.9%和13.3%。二季度各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)增速較一季度分別提高0.3、1.6、3.7個百分點(diǎn)，增速進(jìn)一步加快。其中，國內(nèi)航線增速明顯加快，國際航線增速有所下降，但仍處于高位運(yùn)行。

此外，數(shù)據(jù)還顯示，民航行業(yè)的載客率得到進(jìn)一步提升。二季度全行業(yè)平均定期客運(yùn)量系數(shù)為74.7%，定期客運(yùn)量系數(shù)為65.9%，較一季度提高2個百分點(diǎn)。1-6月，全行業(yè)平均定期客運(yùn)量系數(shù)為73.9%，比去年同期提高1.6個百分點(diǎn)。常規(guī)班負(fù)荷率為65%，比去年同期低0.2個百分點(diǎn)。與歷史數(shù)據(jù)相比，近年來國航空運(yùn)輸行業(yè)的客運(yùn)量和載客量水平呈上升趨勢。除了經(jīng)濟(jì)增長促進(jìn)人均收入水平提高、商業(yè)活動增加、旅游休閑等因素外。，民航局和國航空公司對近年來運(yùn)輸能力增長的規(guī)劃和控制不容忽視。近年來，國航空運(yùn)力增長一直保持在需求增長水平以下。上半年，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入總額1218.3億元，同比增長18.3%。成本為1182.9億元，同比增長14.9%。利潤總額46.2億元，比去年同期增加49.7億元。其中，杭空公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入859.6億元，較上年同期增長19.0%。成本為852.1億元，比去年同期增長15.1%。利潤總額15.4億元，比去年同期增加39.3億元。機(jī)場主營業(yè)務(wù)累計(jì)營收107.5億元，同比增長13.8%。成本為89.5億元，比去年同期增長8.5%。利潤總額21.1億元，比去年同期增加6.2億元，同比增長40%以上。航空公司空行業(yè)大規(guī)模扭轉(zhuǎn)了虧損局面；機(jī)場利潤同比增長40%以上，行業(yè)整體利潤水平大幅提升。我們認(rèn)為，上半年行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的提升主要得益于以下因素:宏觀經(jīng)濟(jì)長期高速增長后，會對消費(fèi)升級產(chǎn)生累積效應(yīng)，分階段帶動需求快速增長；與去年同期相比，國際原油價(jià)格有所下降，導(dǎo)致國內(nèi)外航空公司空燃油價(jià)格不同程度下降。人民幣持續(xù)升值帶來的匯兌收益；航空空公司經(jīng)歷了持續(xù)的燃油成本上漲，內(nèi)部成本控制水平和管理水平得到提升。但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，上半年的水平為65%，比去年同期低0.2個百分點(diǎn)。而同期客載系數(shù)增加了1.6個百分點(diǎn)，負(fù)荷系數(shù)的下降只能是貨運(yùn)負(fù)荷率下降造成的。在上半年外貿(mào)高速增長的前提下，國際航線貨運(yùn)搭載率的下降，揭示了聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT壟斷下的全球航空空貨運(yùn)市場的競爭格局。隨著2011年中國航空空貨運(yùn)能力的不斷提升以及航空空貨運(yùn)市場對美國的全面開放，中國航空空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

總的來說，目前民航業(yè)發(fā)展的總體環(huán)境是好的。與國際民航業(yè)相比，國內(nèi)民航業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)量增長較快、內(nèi)部市場潛力較大、政策環(huán)境加速持續(xù)改善、人民幣持續(xù)升值預(yù)期明確、燃料成本波動相對平緩、2008年奧運(yùn)會、2010年世博會、亞運(yùn)會等因素較為積極。行業(yè)處于上升繁榮期，唯一擔(dān)憂的是國際原油價(jià)格上漲對航空空行業(yè)盈利能力的制約。我們認(rèn)為，這一波原油價(jià)格上漲，部分原因是夏季石油消費(fèi)高峰期的季節(jié)性需求，以及全球經(jīng)濟(jì)相對繁榮時(shí)期石油消費(fèi)需求的增加，部分原因是人為炒作。如果2007年國際石油均價(jià)能保持在70美元/桶左右，考慮到人民幣升值和燃油附加費(fèi)對高油價(jià)的對沖作用，理由是。

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