四川收入超過空乘，趕上初級(jí)飛行員 飛機(jī)維修，薪三十萬不是夢(mèng)

4月11 -12日，CCAR-66民航空設(shè)備維修人員執(zhí)照考試***在南通考點(diǎn)開考，來自全國各地的100多名飛機(jī)維修人員在位于江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院的考點(diǎn)進(jìn)行了筆試和口試。

“CCAR-66民航空設(shè)備維修人員執(zhí)照考試”是國家考試。只有通過這次考試，我們才能獲得飛機(jī)維修執(zhí)照。記者了解到，一方面目前國內(nèi)飛機(jī)維修人才緊缺，另一方面考試難度大，通過率低。所以很多飛機(jī)維修高級(jí)人才的年薪可以達(dá)到30萬元。

“入戶入口”檢測(cè)維修許可證。

特意從北京趕回南通參加考試的南通人吳金基，在國家電網(wǎng)導(dǎo)航公司工作，專門從事直升機(jī)維修。他無奈地說:“在行業(yè)里，只有拿了這個(gè)證才能算是進(jìn)了維修門，相當(dāng)于拿了駕照。但是北京和昆明的考點(diǎn)只有40人左右，考試肯定是要?jiǎng)訐u的。”

民航總局考試管理中心主任朱鵬杰表示，近年來，隨著通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和low 空域的開放，急需大量民航維修人才。而CCAR-66民航空設(shè)備維修人員執(zhí)照考試在國內(nèi)只有30多個(gè)考點(diǎn)。目前華東地區(qū)考點(diǎn)相對(duì)較少，規(guī)模較小，考點(diǎn)利用率低。東航江蘇分公司只有一個(gè)考點(diǎn)，只供。

今年1月，江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)***民用航空局批準(zhǔn)設(shè)立南通考點(diǎn)?？键c(diǎn)有兩個(gè)筆試考場(chǎng)和兩個(gè)口試考場(chǎng)，一次可容納300多名考生，是全國***的考點(diǎn)之一，這意味著江蘇考生可以在“家門口”拿證。

“通過飛機(jī)維修專業(yè)的考試，和‘國考’一樣難?！苯K理工學(xué)院航空空工程學(xué)院院長孫兵介紹，作為國考項(xiàng)目，考試分為筆試、口試和基本功(實(shí)操)三個(gè)項(xiàng)目。筆試通過后，口試通過率在20%左右。“這是一個(gè)專業(yè)性要求很強(qiáng)的考試，而且嚴(yán)格把關(guān)。這是自然通過率。并不是老師故意為難考生要‘卡’到20%，而是真的很難。如果能拿到80分以上，就被認(rèn)為是‘比較好名’?！?/p>

記者了解到，只要18個(gè)月，國際教練聯(lián)合會(huì)就可以培訓(xùn)一名新人擔(dān)任副駕駛，一名飛機(jī)維修人員拿到執(zhí)照，平均需要5年時(shí)間預(yù)測(cè)（數(shù)據(jù)為往年僅供參考），難度可想而知。

機(jī)修人才缺口巨大。

“飛機(jī)高空時(shí)，連一個(gè)螺絲都松了，可能會(huì)造成嚴(yán)重事故。要求維修工程師參與日常維護(hù)、防水、通風(fēng)、清潔、除銹、補(bǔ)漆等?！苯K理工大學(xué)航空空學(xué)院教師王政說，一架飛機(jī)飛行一小時(shí)，需要5個(gè)小時(shí)的維修數(shù)據(jù)，而一架飛機(jī)一般需要10-。

另一方面，城市之間的航班數(shù)量日益增加。***民航局專家預(yù)測(cè)，未來5年新增飛機(jī)1900架，飛機(jī)維修人員需求巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來三年各航空公司空公司將招聘3200多名維修人員。

“飛機(jī)維修人員緊缺，畢業(yè)生很受歡迎?！睂O兵介紹，學(xué)院70%的畢業(yè)生可以進(jìn)入民航企業(yè)，如位于南通的華夏航空空工程技術(shù)有限公司，每年可接收學(xué)院30多名維修學(xué)員。2012年華夏航空空成立的時(shí)候，幾乎沒有南通人，現(xiàn)在有二三十個(gè)本地人。

華夏航空空總經(jīng)理沈炳龍表示:“飛機(jī)維修工人的收入超過空倍，趕上了初級(jí)飛行員。根據(jù)我國民航招聘崗位的統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)維修崗位無論是招聘量還是應(yīng)聘量都占據(jù)比較好位，受歡迎程度超過飛行員。空據(jù)他介紹，飛機(jī)維修員工平均年薪可達(dá)12萬。

在位于南通空臨港產(chǎn)業(yè)園的華夏航空空基地，記者在技術(shù)人員的帶領(lǐng)下走進(jìn)維修車間，維修人員正在維修一架CRJ飛機(jī)。維修師傅“公劉”告訴記者，有了“飛機(jī)維修執(zhí)照”，大家都會(huì)叫他“某個(gè)工人”。“之后公司會(huì)派技術(shù)人員對(duì)不同車型進(jìn)行維修培訓(xùn)，培訓(xùn)車型可以簽到。

共享資源可以讓更多的人拍照。

隨著航空公司/很多學(xué)校都開設(shè)了相關(guān)的維修專業(yè)，但有培訓(xùn)資質(zhì)的很少“拿證難”，這已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

業(yè)內(nèi)人士呼吁“高校執(zhí)照考試與民航教育培訓(xùn)能否在一定程度上融合”。有的學(xué)校開設(shè)了十幾門飛機(jī)機(jī)電維修專業(yè)課，只是涵蓋了執(zhí)照考試的筆試。可以用“畢業(yè)證書”代替“基礎(chǔ)理論證書”嗎？

除了筆試和口試，實(shí)際操作更重要?！拔覀儗W(xué)校一方面培養(yǎng)飛機(jī)維修的基本技能，同時(shí)也為民航系統(tǒng)的飛機(jī)維修人員獲得崗位執(zhí)照服務(wù)?！苯K理工學(xué)院院長王毅介紹，早在往年，學(xué)校就拿到了***民用航空局頒發(fā)的“民航CCAR-147證書空設(shè)備維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”，在全省高校中名列前茅。只有學(xué)校和南京航空空航天大學(xué)有通過本次培訓(xùn)的合格學(xué)員。在飛機(jī)維修專業(yè)考試中，“基本功”項(xiàng)目直接免考，終身有效。目前，學(xué)校已實(shí)施6期CCAR-147基本技能培訓(xùn)班，培訓(xùn)學(xué)員152人，其中80%為學(xué)校學(xué)生，20%為社會(huì)。“比較好期培訓(xùn)一萬元。

訓(xùn)練用的航空空耗材也是個(gè)大問題。在一些領(lǐng)域進(jìn)行了“校企合作”的嘗試。江蘇理工學(xué)院******包剛健介紹，學(xué)校與華夏航空于2013年聯(lián)合成立南通航空空培訓(xùn)中心，近期在南通空臨港產(chǎn)業(yè)園新增土地44畝，建設(shè)新航空/[。

記者了解到，國內(nèi)擁有飛機(jī)維修培訓(xùn)資質(zhì)的單位有幾十家，分屬不同的地區(qū)管理局。管理行業(yè)人士希望完善配套設(shè)施，從國家層面加強(qiáng)統(tǒng)一規(guī)范管理和政策支持，如建立統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一教具和統(tǒng)一設(shè)備、使準(zhǔn)入更加規(guī)范等?！肮蚕碣Y源，培養(yǎng)飛機(jī)維修人才，讓修飛機(jī)不再困難”。

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