受石油集團OGCI和Concawe所托，咨詢公司Ricardo模擬了三種路徑選擇來實現(xiàn)碳減排。結(jié)果顯示，脫碳方面，海運業(yè)直接采用氫和氨燃料比采用天然氣或生物燃料更具性價比。
路徑一是初期就開始使用氫和氨燃料；路徑二是采用LNG等生物燃料替代化石燃料，再逐步過渡到綠色燃料；路徑三是***限度地采用能效技術，然后通過碳捕獲技術減排，并逐步增加綠色燃料使用。
結(jié)果顯示：路徑一和路徑二實現(xiàn)了70%的減排，路徑三實現(xiàn)了100%的減排，但這一路徑依賴于碳捕獲，而碳捕獲技術仍處于起步階段。
報告指出，第二種路徑的成本要高于比較好種路徑，額外成本為4890億美元，而比較好種路徑的成本為2350億美元，第三條路徑的成本***，為1810億美元。
報告評估顯示，生物液化天然氣的價格將在整個過程中顯著上升，因此在選擇未來使用的燃料時，運營商需要考慮未來價格長期走勢。參與研究的專家表示，從長期看，使用零碳和低碳燃料將獲得回報，但在過渡之前，短期內(nèi)采用的節(jié)能技術和操作措施至關重要。報告警告稱，替代燃料的***和相對價格是不確定的。研究并沒有指出未來最有可能發(fā)生的情況，也沒有指出確切的成本，而是為了讓業(yè)界了解在某些情況下可以實現(xiàn)的目標。
這項研究最重要的發(fā)現(xiàn)是在船舶能源效率和操作措施方面仍存在提高空間。雖然這項研究確定了一系列措施，但很明顯，要達到國際海事組織2050年的碳減排目標，需要對船舶燃料進行重大改變。該報告建議航運業(yè)盡早做好投資規(guī)劃，以應對綠色燃料帶來的額外成本。為此，應呼吁***制定支持燃料轉(zhuǎn)換的法規(guī)，并與港口運營商合作，以確保在船舶在港口可以獲得替代燃料。
此外，報告還呼吁發(fā)展碳捕獲技術。
***遠洋海運e刊 來源：勞氏日報 編譯：中遠海運研究中心返回搜狐，查看更多
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文章標題：航運業(yè)脫碳燃料研究結(jié)果顯示：氫和氨燃料比天然氣或生物燃料更具性價比
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