網(wǎng)約車取消雙證，只需要擁有網(wǎng)約車駕駛證，現(xiàn)不現(xiàn)實？

取消車證保留駕駛員資格證不現(xiàn)實-網(wǎng)約車不應(yīng)如此調(diào)整

名詞解釋：

提到網(wǎng)約車似乎仍舊很多司機(jī)認(rèn)為它不是出租車，出租車只應(yīng)該是在城市道路上游弋，等待路邊乘客的車輛；其實這種出租車叫做“巡游出租車”，是在智能終端沒有普及之前的上百年中的短時租賃車。而且至今也仍然是很多人的出行選擇，因為仍有很多人不使用智能終端；所以巡游出租車仍舊非常重要，那么網(wǎng)約車是否也重要呢？

網(wǎng)約車也有其價值所在，線上叫車等于“預(yù)約”；在規(guī)劃的時間預(yù)測（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）內(nèi)無需浪費時間預(yù)測（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）成本去等待，這樣可以提高工作生活效率，對于生活節(jié)奏比較快的人而言還是很有意義的。但是網(wǎng)約車也必須規(guī)范管理，因為巡游出粗車短時間預(yù)測（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）內(nèi)***不是網(wǎng)約車可以替代的！

不論巡游出租車還是網(wǎng)約出租車，想要參與營運(yùn)都需要具備兩個前提條件。

雖說兩類出租車的車型都和家用車型不無二致，基本都是轎車、少數(shù)車型為MPV；但是駕駛營運(yùn)車需要定期進(jìn)行駕駛技能的審核，因為時間預(yù)測（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）久了總會忘記曾經(jīng)學(xué)習(xí)的交通法規(guī)，安全駕駛的意識也會逐漸淡薄。

所以需要通過讓營運(yùn)車司機(jī)獲得駕駛資格證的方式，定期對專職司機(jī)進(jìn)行警示教育，這個被司機(jī)看起來沒有什么意義的做法，其實對于乘客而言是很有意義的；也許在不屑中看到或聽到相關(guān)知識，就能夠避免很多交通事故。

「車輛認(rèn)定」有兩個流程，前提條件是一些網(wǎng)約車實際不太能接受的。

網(wǎng)約車的定位是高于巡游車的，即便是“快車”也不例外（中端），“專車”則等于高端出租車；由于定位的不同則要對車輛的車型、尺寸、動力與價格有更高的要求，這點限制了很多準(zhǔn)備從事網(wǎng)約車司機(jī)的熱情，但***是合理的。

然而最重要的還是要求車輛注冊為營運(yùn)車，可以說這是大部分“非專業(yè)網(wǎng)約車”司機(jī)難以認(rèn)可的；因為車輛辦理為營運(yùn)后就要面對“營轉(zhuǎn)非”的問題，不論是六年營運(yùn)周期還是八年下線，下線轉(zhuǎn)為非營運(yùn)之后的車輛只有幾千元的殘值，車輛的損失較大還怎么能接受呢？——怎么就不能接受，巡游出租車所有車輛都是營運(yùn)，為什么網(wǎng)約車就得與眾不同！

（超大行駛里程的網(wǎng)約出租車的車況必然很差，當(dāng)作普通二手車銷售必然出現(xiàn)很多“調(diào)表問題車”）

關(guān)于網(wǎng)約車的雙證要求存在一些爭議，很多司機(jī)認(rèn)為只需要辦理駕駛員證即可，車輛證件是沒有必要的；這種想法應(yīng)當(dāng)是大錯特錯的，如果真取消車證的話，別說是巡游出租車的行業(yè)生態(tài)會被破壞，網(wǎng)約車陣營也會出現(xiàn)很大的問題。

原因很簡單：

可以說只要持有普通車型的C1駕駛證，就100%可以通過網(wǎng)約車駕駛員資格認(rèn)定的考核；而且這個駕駛資格認(rèn)證的成本其實也很低，這就必然出現(xiàn)大量司機(jī)涌入網(wǎng)約車陣營。因為車證的取消等于對車輛沒有任何限制，屆時網(wǎng)約車會再次泛濫成災(zāi)。

一個城市有多少人口，對應(yīng)需要的公交車、出租車、軌道交通的包流量都是要經(jīng)過精確計算的；當(dāng)出租車的保有量超過實際需求則必然引起惡性競爭，也就是通過拉低運(yùn)價來吸引原低頻率使用出租車的人來高頻率用車，但是頻率再高也會有閾值，達(dá)到下一個瓶頸之后則需要再一次下調(diào)運(yùn)價。

結(jié)果則會是駕駛兩類出租車看起來都是樂此不疲，結(jié)果流水卻都會很尷尬——行業(yè)生態(tài)被打破對于巡游出租車和網(wǎng)約車都沒有好的結(jié)果，還應(yīng)該取消車證嗎？曾經(jīng)以“DD”為核心的出行品牌，對車輛就幾乎沒有準(zhǔn)入門檻的限制，結(jié)果就造成了這種問題；所以為了出租車行業(yè)生態(tài)的健康，網(wǎng)約車是***不應(yīng)該取消車證的。

***一個需要了解的問題：目前沒有車證的車輛真的是“網(wǎng)約車”嗎？

答案顯然是否定的！

出租車是客觀存在且符合認(rèn)定的車輛的概念，出租車需要的專職司機(jī)去駕駛，只要符合認(rèn)定則不限定具體駕駛員；反之獲得認(rèn)定的專職司機(jī)也可以駕駛?cè)魏纬鲎廛?，在車與人都獲得認(rèn)定的前提下——車不挑人、人也不挑車。

但是車輛或人員存在一方?jīng)]有獲得認(rèn)定，這種組合就都存在違法運(yùn)管實施條例的問題；說白了就是無車證屬于黑車、無駕駛資格證但有車證屬于違法駕駛營運(yùn)車，兩種做法都不合法。巡游出租車是不能這么做的，所以行業(yè)整體的規(guī)范程度要理想的多；而網(wǎng)約車大部分是不這么做的，所以整體水平仍舊偏低，這是不能否認(rèn)的事實。

未來的正確模式預(yù)測不應(yīng)該區(qū)分巡游出租車和網(wǎng)約出租車，應(yīng)當(dāng)“合二為一”——以巡游出租車為基礎(chǔ)！因為巡游出租車首先保證了規(guī)范性和很多不使用智能終端的人的用車需求，而出租車司機(jī)同樣可以通過網(wǎng)約預(yù)約的方式接單，網(wǎng)約車對于巡游出租車而言只是一個功能的拓展，那么為什么還要單獨打造一種沒有巡游功能的出租車呢？

這似乎是在浪費道路資源吧。

如果提高巡游出租車車型、空間、動力和品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，使其達(dá)到“快車”的標(biāo)準(zhǔn)，取消單一功能的網(wǎng)約車并增量巡游車，出租車自然能銜接線上與線下，并且保證出租車的規(guī)范程度。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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車子是平臺的，司機(jī)是平臺的正式員工（像出租車司機(jī)一樣），平臺每單抽比例抽成即可。

如果這樣網(wǎng)約車的門檻就降低了，人人都可以做網(wǎng)約車，回到初期的狀態(tài)。

1.回沖擊一部分人的利益，坐車人少網(wǎng)約車增多。

2.試駕車營運(yùn)，保險公司是不會同意私家車保險保營運(yùn)車的。

3.受益的是平臺公司。

難道***人整天在網(wǎng)約車上溜達(dá)嗎？無限制的發(fā)展網(wǎng)約車，平臺無下限的剝削司機(jī)，那些網(wǎng)約車司機(jī)不是想要這個工作，而是被套牢了 ，限制網(wǎng)約車限制那些燒錢什么買菜還老百姓一個公平的市場

不是現(xiàn)實不現(xiàn)實的問題，是現(xiàn)在就有，我們當(dāng)?shù)亻_始的時候就有五百臺雙證。

剩下的全是備案制，就是每年繳費200元的檢車費就可以了。而且在那個交警系統(tǒng)上是可以查到的。

很現(xiàn)實，黑龍江省大慶市一直都是這樣，沒雙證，平臺注冊成功，去交通局備個案就可以了，不需要雙證。

你想把私家車變成營運(yùn)性質(zhì)嗎？報廢年限8年，二手車出售幾乎是廢鐵價，除非你真的想專職跑出租

單證就是黑車。

色即是空，空即是色

文章標(biāo)題：網(wǎng)約車取消雙證，只需要擁有網(wǎng)約車駕駛證，現(xiàn)不現(xiàn)實？

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