***高速鐵路發(fā)展前景自2009年10月我國比較好條高速鐵路武廣高鐵運營以來，至今已經(jīng)開通了鄭西、京滬等高速鐵路。大大加快了我國高速鐵路的發(fā)展，但是在高速鐵路發(fā)展的同時應(yīng)該看到***高速鐵路發(fā)展具有很大的先天不足。比較好、***高速鐵路機車沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，***的GRE和諧號動車原型是從日本新干線和德國西門子進口的，而這些進口機車設(shè)計時速***為300km/h，至于我們所說的350km/h是在吃掉機車的安全系數(shù)以后達到的，安全性大打折扣。第二、我國高速鐵路票價相對較貴。以鄭西高鐵為例，從洛陽龍門至西安北二等座位185，一等座為298.而普通硬座列車僅為60。從洛陽開車至西安約為5小時，普通列車也為5小時，乘坐高鐵為1.5小時。對于一般乘客對時間預(yù)測（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）要求不嚴格，對于他們的***選擇是普通列車。第三、我國高鐵每公里單位造價約為1億元人民幣。而航空運輸?shù)臋C場以******的首都國際機場總造價也僅為270億元人民幣與京滬高鐵2209億元的造價相比簡直是小巫見大巫。以成都到北京的動車為例，動車二等座全價位550元，而豪華軟臥售價高達2100元。成都飛往北京的航班全價也僅有1000余元，而且包含燃油基建等費用，即使在高油價的今天也遠比高鐵便宜。何況高鐵無論再快也比不上飛機在天上飛。所以我認為，在里程超過800公里兩地不適宜發(fā)展高鐵，應(yīng)投資在航空運輸方面。但是在******的政策下，我國高速鐵路在未來幾年還是會進入大發(fā)展時期屆時，我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈。到往年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現(xiàn)實。高速鐵路的發(fā)展在面向21世紀的***可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，將產(chǎn)生深遠的意義和影響。動車組屬國家新近開發(fā)投產(chǎn)的***客運項目，因而對從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關(guān)系不可能在短時間預(yù)測（數(shù)據(jù)為往年僅供參考）內(nèi)達到平衡；因此，動車乘務(wù)員的就業(yè)前景十分廣闊。根據(jù)全球鐵路客運行業(yè)的整體現(xiàn)狀，結(jié)合***經(jīng)濟相對于全球其它國家而言所表現(xiàn)出的那種逆勢而上、高速發(fā)展這一具體情況，權(quán)威專業(yè)人士預(yù)測：世界性的經(jīng)濟危機對***的影響相對較??；***經(jīng)濟一旦復蘇，其鐵路客運行業(yè)的發(fā)展，將呈現(xiàn)出明顯的“井噴”態(tài)勢，高鐵乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率得到保障。文章標題：動車專業(yè)怎么樣？前景好不好
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